对反方向运行LKJ基础数据编制及应用的研究

赵义军

*乌鲁木齐铁路局电务处 工程师，830011 乌鲁木齐

为了降低LKJ“支线操作”可能对行车安全造成的风险，减少“支线数据”编制对LKJ基础数据结构的影响，适应在特殊情况下，运输部门既能在双线自动闭塞区间组织列车反方向运行，同时又使LKJ准确监控列车运行，确保行车安全，按照铁道部《列车运行监控装置 (LKJ)运用维护规则》(铁运〔2009〕98号)第55条“对于有计划的列车反向运行，应纳入LKJ基础数据文件编制范围，具体由铁路局规定”的要求，在认真研究分析乌鲁木齐铁路局管内双线自动闭塞区间安北—精河间的线路设备情况后，对局内反方向运行LKJ基础数据编制及应用工作进行了有益的探索。

1 兰新双线自闭区段地面设备情况

乌鲁木齐局管内安北站—鄯善站、乌西站—精河站间地面设备为ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，各站的反向进站信号机前均设有反向接近轨信息上码点 (称YSF或YXF)，机车越过该点后，车载机车信号设备能够自动接收到地面轨道电路信息。

鄯善站—乌西站间地面设备为ZP89移频轨道电路，各站反向进站信号机前未设置反向接近轨上码信息点，因此列车从前方站反方向进入区间后，一直到下一站进站，车载机车信号设备都不能接收到任何地面信息。为了便于在上述区间反方向运行的司机提前对列车位置进行判断、定位，选择以各站反向进站信号机前预告标作为司机手动距离校正点 (也称为YSF或YXF)。

2 反方向数据的取用与编制

2.1 有关距离数据的获取

2.1.1 特殊点里程及相对距离