2×20m连续刚构 -框架墩体系设计研究

肖登平

(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处,天津 300142)

1 概况

某既有线上跨道路立交,斜交角度约为 22.65°。由于斜交角度较小,且受到桥下净空限制,采用 2×20 m连续刚构 -框架墩结构,即纵梁与框架墩横梁相交并固接,降低结构高度。主桥桥型布置见图1。

2 技术标准

(1)线路:双线Ⅰ级铁路,线间距 4.4m,主桥平面位于 R=5 500m的曲线上;

(2)设计恒载:结构构件自重按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)采用;二期恒载按 167.4 kN/m计算;支座不均匀沉降按 3mm考虑;

(3)设计活载:中活载;

(4)设计行车速度:列车最高运行速度 200 km/h;

(5)地震烈度:7度震区(地震动峰值加速度为0.1g),反应谱特征周期值 Tg=0.35 s;

(6)体系温度根据当地气候采用 +25℃,-20℃。日照温差的影响参照《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002◦3—2005)之附录 B执行;

(7)环境:一般大气条件下无防护措施的地面结构,环境类别为碳化锈蚀环境 T1、T2级。

环境条件按野外一般条件计算,相对湿度取70%。

3 主桥结构设计

本工点桥梁结构采用连续刚构 -框架墩结构,联长 2×20.66m,主纵梁和框架墩横梁固接。结构如图2、图3、图4所示 。

(1)主纵梁为 2-20 m预应力混凝土连续箱梁,梁长 41.32m,采用单箱单室结构,梁高 1.8m,梁面宽12m,顶底板厚 30 cm,腹板由跨中 50 cm至梁端支点105 cm渐变,横向支座中心距为 4.9m,边跨支点到梁端 0.55m。根据维修养护的需要,在梁端底板设置0.25m×1.5m的槽口。为减少槽口的应力集中,在槽口设置半径为 250mm的倒角。梁部腹板外侧与底板相交处采用R=20 cm圆弧倒角过渡;悬臂板与腹板相交处采用 R=75 cm园弧倒角过渡。

主纵梁采用单向预应力体系,混凝土强度等级C50。……