浅埋暗挖单拱大跨结构在地铁车站的应用
2011-08-03 02:17:10任志亮
铁道标准设计
2011年10期
徐 振，任志亮
(1.青岛市地下铁道公司，山东青岛 266001;2.中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，济南 250022)
1 工程概况
青岛地铁一期工程(3号线)清江路站位于清江路和哈尔滨路十字路口处，沿哈尔滨路呈东北—西南方向布置。哈尔滨路是连接市区和李沧商贸区的便捷通道，现状为双向4车道，车流量较大;站位西北角沿道路由北向南依次是青岛市机动车驾驶舒适度检测中心、青岛之星汽车服务有限公司和天骄印务有限公司;站位东北角为山丘耕地;东南端为青岛市自来水加压站[2]。
清江路站总长189.0 m，站台宽度10 m，隧道开挖总宽度20.36 m，总高度17.352 m，主体隧道拱顶厚度为0.7 m，覆土厚度6.2～8.7 m，拱顶围岩Ⅲ～Ⅴ级。车站主体横断面采用单拱大跨结构，结构形式为双层单拱直墙、平底板复合衬砌结构，中楼板及其梁柱体系为二次结构，与侧墙为铰接接头，在侧墙二衬设牛腿承托。对于客流量较小的车站，采用单拱大跨结构形式，站内空间开阔，建筑上简洁美观，而且单拱车站结构轮廓圆顺，复合式衬砌的防水层可以很好消除多拱车站的积水沟槽问题，单拱大跨车站结构样式如图1所示。车站主体初支采用格栅钢架和喷射厚度为0.35 m的C25早强混凝土。车站主体采用双侧壁导坑工法进行施工，在中风化岩层中且岩体整体性较好的地带分6块进行施工;在破碎带或强风化岩地带分9块进行施工。
2 浅埋暗挖单拱大跨结构的应用和计算分析
2.1 浅埋暗挖单拱大跨结构在清江路站的应用……
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