建造中的亚洲巨无霸——马来西亚34 000 m3耙吸挖泥船

刘厚恕 郭德威

（中国船舶工业集团公司第七○八研究所 上海200011）

0 引 言

世界疏浚市场业现已投入使用的17 000 m3以上超大型耙吸挖泥船，连同我国去年刚交付使用的18 000 m3通程轮在内尚不足20艘，而30 000 m3以上级巨无霸型耙吸挖泥船更是屈指可数，除了首船 33 000 m3“Vasco de Gama”号于 2000 年交付外，其余几艘的建造还是近两年的事。如31 200 m3“Vox Maxima”号（2009年），46 000 m3“Cristobal Colon”号，“Leiv Eiriksson”号（2009/2010年），以及30 500 m3“Charles Darwin”号（2010 年）和年内即将交付、被誉为超新一代灵便型的30 000 m3耙吸船“Congo River”号。以上这几艘顶级耙吸船无一例外均为国际著名的四大疏浚公司所把持，成为各自参与大型国际疏浚工程竞争的砥柱中流，就连“HAM318”等3艘接长改造的30 000 m3以上级耙吸船也无一不在四大疏浚公司的掌控之中。“Charles Darwin”号去年年底刚交付YDN集团，今年3月份就远赴巴西投入作业［1，2，3］。

本文侧重介绍的34 000 m3“Inai Kenanga”号耙吸船（参见图1）同样将在今年年底前后交付使用，但迄今主要疏浚网站和刊物对该船还鲜有介绍。作为现今世界第二、亚洲第一规模的巨型耙吸船，它理所当然值得同为亚洲业界的我们所关注［4，5］。

图1 34 000 m3巨型耙吸船“Inai Kenanca”号侧视图

1 船 东

本船船东INAI KIARA公司创办于是年，现已是马来西亚首屈一指的私人疏浚承包商。其现有9 000 m3以下耙吸挖泥船9艘、13 200 kW以下的绞吸船8艘、斗容20 m3以下抓斗船4艘、铲斗船3艘，连同几艘海工船在内的全部作业船只不足40艘，且多为二手船。仅就船队装备规模来看，该公司恐难跻身一流，然而在亚洲地区其却甚是活跃。

正是这样一家中等规模的疏浚公司，为进一步增强自身实力，一举订购了仅次于46 000 m3的世界第二大耙吸船，而且这一计划的实施恰恰是在2008年世界性金融危机降临之际，这一举措令人瞩目。……