龙子康双连拱隧道施工方法研究

夏颂军

（中交第四公路工程局有限公司，北京100000）

相对于分离式隧道而言，双连拱隧道是上、下行合建、中隔墙分开的并体连拱隧道，一般只在中短隧道中采用.连拱隧道具有开挖跨度大，左右隧道主洞开挖的相互影响大，围岩压力大，支护系统受力及施工工序复杂，建设工期相对较长的特点，针对连拱隧道不同围岩级别及地质情况采用不同的施工方法，是保证连拱隧道施工质量、安全及进度的关键.

1 工程概况

湖南省吉（首）怀（化）高速公路第四合同段龙子康隧道，位于湖南省凤凰县吉信镇锡坪村境内，是一座上、下行合建的高速公路四车道双连拱隧道，长475m，最大开挖跨度26.8m，洞轴线呈约206°方向展布，最大埋深54m，隧道区属构造溶蚀峰丛洼地地貌，路线穿越溶蚀丘岭斜坡脊岭地带而建设，区内溶蚀沟谷呈枝丫状、网状发育，隧道进口处于朝北东的斜坡地带，坡面呈阶梯状，均为旱地分布区，平均地形坡度约20°，隧道出口处于南西向坡面凹沟处，地形坡脚约18°，分布有旱地，隧道区内地下水为空隙滞水及基岩裂隙水，水量较大，洞身围岩为页岩、泥质灰岩、灰岩，由进出口往洞中由全强～弱风化过渡到中风化，可分为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩，分别采用LS5、LS4、LS3三种复合衬砌形式，Ⅴ、Ⅳ级围岩岩体破碎，开挖易坍塌，雨季渗水现象严重，Ⅲ级围岩体较完整，自稳性较差，侧壁基本稳定，地下水不甚发育.在施工中，隧道Ⅴ、Ⅳ级围岩段采用三导坑先墙后拱法施工，Ⅲ级围岩段采用中导坑辅助法施工.

2 施……

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