分离立交桥桥台肋板裂缝原因及避免措施

孙汝霖，闫成柏，张永山

(1.黑龙江省庆达水利水电工程责任有限公司，哈尔滨150080;2.黑龙江省水利四处工程有限责任公司，黑龙江牡丹江157000)

1 工程概况

鹤大公路牡宁段扩建工程建设项目中有两座分离桥K503+647.4、K519+606.5发现桥台盖梁下肋板有裂缝，裂缝宽度最大达到30 mm，长度最长达2.2 m。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62－2004中规定，钢筋混凝土构件在正常使用极限状态下的裂缝宽度最大限值0.2 mm，可见实际结构的裂缝宽度远远超出最大限值。如果不对这两座桥桥台肋板的裂缝进行查找并消除裂缝产生的原因、对现有裂缝进行加固处理，裂缝还将继续发展以至威胁桥梁的安全运行和使用。

2 裂缝产生的原因分析及消除措施

2.1 现有裂缝的测量

为分析裂缝产生的原因及制定相应加固处理方案，对发生裂缝的桥台肋板的裂缝位置、宽度进行了测量。具体见表2、表 2。

表1 K503+647.4分离立交桥桥台肋板裂缝位置及宽度测量记录表

2.2 裂缝产生原因分析

1)桥台支座采用固定板式橡胶支座束傅了梁体收缩，从而导致桥台盖梁及肋板承受较大拉应力，导致肋板产生较大裂缝及位移。

2)分离立交桥箱箱混凝土浇筑时桥台盖梁上挡块与箱梁没有彻底分断，挡块混凝土与箱梁混凝土连成一体。

表2 K519+606.5分离立交桥桥台肋板裂缝位置及宽度测量记录表

3)伸缩缝混凝土在施工时没有塞严导致箱梁与桥台桥面板间大半全部被混凝土填塞充满，使箱梁与桥台连成一体，使伸缩缝失去作用。……