浅谈高速铁路板式道岔施工工艺

闫宏亮

（中铁三局集团公司线桥工程分公司，河北 三河 065201）

1 板式道岔特点

1.1 道岔参数

道岔是由新铁德奥道岔有限公司提供，正向通过速度为350 k m/h，侧向通过速度为80k m/h，道岔采用半径为1100m的单圆曲线线型。道岔前长31.729 m，后长37.271 m，全长69 m。道岔的转辙器部分带有动态轨距优化（F A K O P)。带F A K O P结构的基本轨向外弯曲加宽轨距，尖轨的厚度可迅速增加，提早承受轮重，能够减少磨损面积、改善轮轨的接触状态，最大轨距加宽15 m m，其轨距加宽区段的长度、起始位置、加宽的量值是和曲基本轨与直尖轨的配合相关联的。该技术的基本原理是使轮对左右两车轮的滚动半径趋于相同，避免激扰蛇形运动，同时加大尖轨厚度，提高尖轨的耐磨性，增强了列车运行的安全性、平稳性和旅客的舒适性。

1.2 扣件系统

扣压件主要采用S K L 12弹条，扣压力为10～12 k N。基板采用弹性基板，支点刚度为17.5 k N/m m。弹性基板的铁垫板采用锻造工艺加工，再采用硫化工艺将其和其他部件与橡胶硫化为一体（可动心轨辙叉部分不采用硫化处理），提高了结构的整体性，同时消除了部件间的配合间隙，为道岔扣件系统的技术特点之一。在转辙器和辙叉设计了可拆卸滑床台板，台板下设置橡胶垫片提供弹性，采用两条弹条扣压台板，方便垫板、钢轨件的安装和拆卸。该扣件系统设计精巧、制造复杂，为道岔扣件系统的又一特点。垫板铁座与钢轨间不设调距块，调距通过铁垫板钉孔内的偏心锥实现。调高通过铁垫板下的调高垫板实现。……