浅谈高速公路桥梁常见的拼接方法

李宏伟

（山西路翔交通科技咨询有限公司，山西 太原 030006）

随着交通量的日益增长，国内部分高速公路的服务水平已远远不能适应现有的交通需求，必须进行加宽和新建；鉴于政府不断加大基本农田保护力度，严格控制用地指标、提高征地拆迁补偿标准、增加被征地农民社会保障费用等原因；加宽成为节省用地指标的首选。桥梁作为高速公路的主要构造物，桥梁的拼接显得尤为重要。

1 桥梁拼接时遵循的原则

（1）一般情况下采取同跨径、同结构进行加宽拼接。

（2）为提高拼接处构造的可靠性，在连接缝处加强配筋，在旧桥结构连接处采用植筋技术。

（3）采取增加桩长，预压新建结构，延迟接缝浇注时间等措施控制新建桥梁的基础沉降。

2 国内现有桥梁拼接实例

（1）沈阳—大连高速公路始建于1984年，完成于1990年，当时的沈大线全长375 km，由于建设时间早，属于我国最早建设的高速公路之一，无论设计施工或施工管理都十分匮乏，工程质量没有十分完整的保障体系，一切都是摸着石头过河，在后来的加宽过程中，设计人员深感质量“一般”，道路1990年通车，不久路面就出现病害，至1997年路面已经到了不得不大修的程度，但是大修铣刨的路面废料白白扔掉感觉十分可惜，沈大路地形又十分平坦，不如加宽成车道，将废料用做路基填料和路面基层填料，从此沈大路的加宽提到了议事表上。

1999年底前期研究正式开始，至2001年8月完成可行性研究，于2002年破土动工，2004年8月29日竣工通车。……