我国铁路GSM-R的建设与发展

■ 马芳

国际铁路联盟（U IC）提出的铁路综合数字移动通信系统（GSM-R），经过长期深入的研究，已经成为对各国铁路专用移动通信系统由模拟系统向数字系统演进有重大影响的技术。早在1994年，我国铁路即开始对铁路无线通信技术演进方向的研究，相继对模拟集群、TETRA和GSM-R等技术进行理论研究、技术比选和工程试验，结合我国铁路发展的需求，特别是高速铁路列车控制系统的需求，于2003年将GSM-R确定为我国铁路数字移动技术的基本制式。在随后的几年里，我国铁路通过引进、消化、吸收、再创新，使GSM-R走上快速发展的道路，在列车控制、高原铁路、货运重载成套技术的形成和发展中发挥了重要作用，特别是在高速铁路建设和运营中GSM-R技术体现出显著优势，进一步推动GSM-R技术在世界铁路范围内的延伸，带动了高速移动通信技术的发展，促进了GSM-R产业的稳定发展。

1 网络规划和建设

为适应我国铁路路网结构和运输模式的实际情况，GSM-R技术引入我国之后，在网络结构、功能实现、业务应用、配套设备等方面都存在再规划、再开发和本土化的问题，GSM-R要在我国获得长足的发展，满足我国铁路运输组织的要求，必须进行系统全面的功能试验验证。从2003年开始，我国铁路陆续在格尔木—拉萨、大同—秦皇岛、济南—青岛开通试验线，分别采用厂商提供的网络设备开展GSM-R试验应用，积累了大量的网络建设基本经验。2005年制定了GSM-R网络技术规划，确定我国铁路GSM-R总体技术方案（技术体制），为GSM-R技术的发展奠定了坚实的基础。……