谈滑模施工在高墩柱施工的应用

谢 宇

0 引言

随着高速公路桥梁建设的不断发展，各种大跨径、高墩柱的桥梁不断涌现，采用什么施工方法能保证施工质量、进度、安全和经济效益的全面体现，结合山西平阳高速公路实例说明采用滑模进行高墩柱施工的可行性。

1 项目概况

山西平阳高速路基9标位于山西省阳泉市境内，由中交一公局第一工程有限公司承建。起点桩号为:K28+420，终点桩号为:K31+400，全长为2.98 km，中标价为3.34亿元。其中，该标段施工的山底大桥(18-40 m预应力先简支后连续混凝土T梁)共有24个等截面实心墩(3 m×2 m)，16个薄壁空心桥墩(7.5 m×2.5 m)，其中4号、8号 ～11号为空心薄壁等截面桥墩;5号、6号、7号为50∶1的空心变截面桥墩。墩身设计高度一般在40 m以上，最高墩柱为55.4 m。

根据该标段的墩身高度设计比较高，且工期要求紧的特点，该项目部对滑模施工、爬模施工、翻模施工等各种施工方案进行了研究和对比，根据滑模施工相对于其他施工方案特有的连续性好，进度快，质量好，材料消耗少等诸多优点，结合该项目的实际情况，最终采用滑模浇筑施工方案。

2 具体工艺及实施过程

2.1 施工前准备

滑模结构设计:滑模体采用液压调平内爬式。滑模体要满足强度、刚度及稳定性要求。滑模装置主要由面板、桁架、操作盘、提升架、支撑杆液压系统等部分组成。面板、桁架、操作盘、提升架等构件间均为焊接连接。

1)面板。为了保证模板刚度、表面平整度，保证脱模混凝土的成型及表观质量，面板采用δ6 mm钢板制作，用63×6角钢作筋肋，模板高度1.26 m，为了便于脱模，模板按一定锥度设计，上下口相差2 mm。……