石太铁路客运专线府东街框构桥顶进施工技术

周俊保

在开通运营的铁路客运专线上顶进大跨度框构，如何保证铁路客运专线动车组安全平稳运营是一项施工难度大、安全风险高的施工技术难题。石太铁路客运专线开通后，太原市府东街框构桥需要顶进施工。该桥跨度为(9.0+12.0+12.0+9.0)m，跨石太客专及石太线共四股正线顶进施工，采用大截面工字钢纵抬横挑及扣轨加固线路，多股道轨面不等高时采取两个加固体系，设置路基防护桩、工字钢支撑桩加强线路加固体系，设置抗横移挡墙防止线路横移，动车组限速45 km/h，顶进施工安全优质，取得了较好的效果。

1 工程概况

本框构为新增立交工程，孔径为(9+12+12+9)m，石太客专里程K226+929.5。框构主体在线路西侧预制完成，框构预制位置距离石太下行线19.3 m，顶程41 m，其中空顶13 m。线路与框构桥轴线正交，框构下穿既有石太上、下行线及石太客运专线共四股线路，石太左线、客专右线、客专左线、石太右线线间距依次为5.3 m，5.0 m，5.3 m。四股正线均为60 kg轨、无缝线路，石太客专为新Ⅲ型枕，石太线为新Ⅲ型桥枕。

本框构设计全长46.5 m，宽26.6 m，其中钢筋混凝土刃角长1.5 m。框架桥设计净高6.0 m，框架底板厚1.0 m，边墙及中墙、顶板厚均为0.9 m。

地质情况:此处为4.0 m高路基填方段，中间两股客专线下为老路基，土体相对稳定，两侧两股石太线路基为2008年新填路基，土体相对不稳定。原地面以下14 m为新黄土，基本承载力120 kPa。地基处理:采用注浆加固地基。

2 框构顶进施工工艺及技术要点

框构顶进施工工艺流程:打降水井→预制框构→施工后背→施作抗横移梁→注浆加固路基→挖孔桩施工→列车限速45 km/h→线路加固→挖土、顶进框构→框构就位→拆除线路加固→线路整修→附属工程施工→恢复列车速度。……