电动汽车充放电特性及其对配电系统的影响分析

王 辉，文福拴，辛建波

(1.浙江大学 电气工程学院，浙江 杭州 310027;2.江西省电力科学研究院，江西 南昌 330006)

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电动汽车 (Electric Vehicles，EV)的规模应用是应对一次能源逐步枯竭、全球气候变暖、环境污染等问题的有效途径。然而，大量电力汽车广泛接入电力系统会对电力系统尤其是配电系统的安全与经济运行带来影响甚至挑战。这样，就有必要研究大量电动汽车广泛应用对电力系统尤其是配电系统可能产生的影响。由于电动汽车充放电负荷在时间和空间上都具有不确定性，这与传统负荷有明显不同，因此必须首先研究电动汽车充放电时的功率特性。

就电动汽车充放电时的功率特性问题，国内外已经做了一些初步的研究工作。例如，文献［1］以两款电动汽车充电负荷曲线为基础，并假设配电系统中同时包含工业负荷、居民负荷、商业负荷等多种负荷类型，考察了电动汽车接入后对馈线负荷的影响。文献 ［2］采用蒙特卡罗仿真方法比较深入的研究了电动汽车充电功率曲线，但没有研究V2G模式下的放电容量曲线。文献［3］考虑了不同类型电动汽车的相关使用特点，对电动汽车的随机充、放电负荷曲线做了仿真分析，但没有系统地分析大量电动汽车充放电行为对系统运行的影响，此外文中还给出了起始充电时间服从均匀分布的相当强的假设。

在电动汽车充/放电对配电系统安全与经济运行的影响方面也已经有了一些研究报道。例如，文献［4］建立了以给定期限内系统网损最小为目标函数的最优充电模型，并从网损和电压偏移的角度分析了电动汽车大量接入后对配电系统的影响。……