600MPa级高AI冷轧双相钢的点焊工艺研究

龚 涛，缪 凯，王 辉，黄治军，林承江，胡家国

(武汉钢铁(集团)公司 研究院，湖北 武汉 430080)

焊接工艺

600MPa级高AI冷轧双相钢的点焊工艺研究

龚 涛，缪 凯，王 辉，黄治军，林承江，胡家国

(武汉钢铁(集团)公司 研究院，湖北 武汉 430080)

基于600 MPa级高Al冷轧双相钢WHT600DP的点焊工艺和力学性能试验，以及接头的宏观金相分析，研究了焊接电流、焊接时间等工艺参数变化对点焊接头压痕深度、焊核直径、焊透率以及拉剪强度等性能指标的影响规律，进而得到了WHT600DP钢的焊接工艺窗口图。研究结果表明：在焊接时间变化较大的情况下，WHT600DP钢的可焊电流范围均大于3 kA，而且在较大的焊接电流范围(平均2.0 kA)内，焊点熔核直径均大于6.0 mm。此外，相对于普通低碳钢，WHT600DP钢的焊接工艺窗口略向低电流方向偏移。

高Al双相钢；电阻点焊；焊接规范

0 前言

随着全球环境和能源危机的日益加剧，节能减排逐渐成为新一代轿车设计和制造面临的重要问题。减轻汽车自身质量是降低燃油消耗和温室气体排放的最有效措施，汽车轻量化不仅是提高汽车动力性、舒适性和竞争力的必须，同时也是社会发展的需要。在这一理念的引导下，高强度汽车板的研究开发逐渐成为汽车板发展的热点和主要方向，除了普通高强钢外，DP钢、TRIP钢、MART钢、TWIP钢及热成形钢等强度大于550 MPa的先进高强钢(AHSS)也陆续开发成功[1-2]。这类钢板具有高的减重潜力、高的碰撞吸收能、高的疲劳强度、高的成形性和低的平面各向异性等优点，应用前景良好。

低成本、高效率的电阻点焊方法是车身装配的重要工艺之一，主要应用在车身底板、侧围、车架、车顶、车门和车身总成等部分的装配焊接中，约占车身装配90%的工作量。……