大跨度铁路V形刚构桥梁施工质量控制探讨

苏伟清

(广州新客站工程建设指挥部，广东 广州 511495)

1 工程概况

新广州站地处广州市番禺区钟村镇石壁村附近，站场设计28股道，15座旅客站台，采用站桥共柱形式，将地铁站、铁路桥梁和站房融为一体，车站主站房、轨道、站台及雨棚全部设置在桥梁上，站房桥承担铁路和站房双重荷载，属于新型的结构体系。站房桥桥梁由并排的14座桥梁组成，每座桥全长575.9 m，孔跨布置为3×32 m连续梁+3×32 m连续梁+(2×32+64+2×32)m V构连续梁 +3×32 m连续梁 +3×32 m连续梁。其中5轴～11轴V构连续梁孔跨布置为(2×32+64+2×32)m，5轴，11轴两端各悬臂 6.8 m，全长205.6 m，为变截面 V构连续梁，支座处梁高5.4 m，跨中梁高3.5 m，7轴和9轴为V构墩，其 V形结构斜腿和桥墩为矩形实体截面。V构连续梁分三种形式:正线双线V构连续梁、到发线双线V构连续梁、到发线单线并置V构连续梁。正线双线V构连续梁(E2，C1轴共2座桥)与到发线双线 V构连续梁外形一致，但为了高速通过的列车振动力不影响高架站房，让其受力分开，高架站房结构不与V构连续梁相连。本文以到发线双线 V构连续梁(简称V构连续梁)为例。

V构连续梁为鱼腹式三腹板槽型双箱梁结构，桥面宽13.1 m，支点梁高为5.4 m，跨中梁高为3.5 m，边支座中心线至梁端 6.8 m，顶板厚 0.5 m，底板厚0.5 m，中腹板厚1.5 m，边腹板厚1.2 m，支点横隔板宽度为2.0 m。V形结构斜腿及桥墩为实体截面(见图1和图2)。

图1 V构连续梁纵断面示意(单位:cm)

2 施工工艺

V构连续梁线形及受力复杂，每片V构连续梁线形分7个或8个施工段，包括垂直段、斜腿部分和主梁梁部分，且由于站桥一体的原因，各施工段差异很大。根据广州南站工程总体施工组织设计的安排，综合考虑各方因素，V构连续梁采用满堂支架现浇施工。……