带有单向离合器的蛇形带传动的分段线性动力学分析（二）

F Zhu R.G.Parker

4.2 惯量比的影响

对α≈1，带轮和附件的惯量相等，在这种情况下，附件和带轮脱离将强烈影响组件的响应。反之，对α≫1，则意味着小带轮驱动大的附件，带轮和附件分离对系统动力学的影响降低。对于足够大的α（此处α≈40），附件惯量进一步增大，惯量有一个小的影响。因为该模式与由附件一带轮控制不同，脱开离合器系统模式仅少量改变（图2）。

图7描述接合比r如何随α变化。对于α变化，如何在任何一个限制的线性系统内，一激励频率Ω导致共振，则脱开增强。例如，Ω＝0.9是由附件一带轮控制的锁止离合器系统的接近第一模式共振，而从动带轮和附件共振大大降低导致离合器大的分离。对于小的，非零惯量比，保持一个接近共振频率Ω＝0.9，但这种模式是脱开离合器系统。在这种情况，高的带轮响应进一步扩大了脱开。为进一步增加α，Ω＝0.9常由脱开离合器共振偏离，分离减少。当在α＝7脱开Ω＝4.2共振。图7示离合器最多地作动而相当大的脱开发生。Ω＝7.1接近两通过惯量比区间的线性系统的一个自然频率，而在该两离合器的结构状态响应是大的。在选择外载荷M1＝0.566，Ω＝1.8情况下，对于任何α值不会导致脱开。锁止离合器如所述（小振动）而没有离合器作动发生。对于低负荷值，在Ω＝1.8可能发生脱开。

图7 对于M1＝0.566和其他表2列的参量－－Ω＝0.9；——○—Ω＝1.8；——Ω＝2.0；…Ω＝4.2和－·－·Ω＝7.1接合比与惯量比关系曲线Fig.7 Engagement ratio varies with inertia ratio for M1＝0.566and other parameters in Table2.－－Ω＝0.9；—○—Ω＝1.8；——Ω＝2.0；…Ω＝4.2and－·－·Ω＝7.1

对于所有的惯量比，附件速度的动态响应常低于锁止离合器α＝0的情况（图8（a）），辅助利益根据单向离合器可以估计。但是带轮响应是实际一个重要的研究（例如对动态牵引力波动和带一带轮摩擦噪音）不会单一性减少。……