中国－东盟快速铁路通道与泛亚铁路运输联盟研究

林晓言，丁 伟，陈小君

(1.北京交通大学经济管理学院，北京100044;2.广西铁路建设办公室，南宁530002)

2010年1月1日中国－东盟自由贸易区正式启动，这标志着世界上唯一由发展中国家组成的区域性经济体进入稳步发展阶段。2010年上半年，中国与东盟贸易额较上年同期增长54.7%。其中，中国向东盟出口646亿美元，较上年同期增长了45.4%;中国从东盟共进口719亿美元，增长了64%［1］。此外，中国还与越南、泰国、马来西亚等东南亚国家开展了不同形式、不同程度的经济合作和文化交流，加强了自贸区各成员间的紧密联系。在这一进程中，不可忽视的是，如何推进能够实现人或物空间位移的各类交通运输方式的发展，特别是具有长距离重载运输特性的铁路通道建设。

2005年4月，国家发展和改革委员会批准广西壮族自治区正式纳入大湄公河次区域合作范围，这是继云南省之后第二个参与该经济合作的中国省份。广西和云南作为中国最南部的两省份先后参与中国－东盟自贸区，其目的当是在促进各自经济发展的前提下促成面向东盟各国和东南亚的多层次、全方位对外开放格局。因此，在看到广西作为后来者似乎要与云南形成竞争关系的表象下，更应探究促成二者携手合作的放大效应。东盟各国运输基础设施特别是铁路网建设参差不齐且整体落后，广西和云南当以构建多通道快捷铁路通道为抓手，并通过结成运输战略联盟，夯实中国－东盟的连接纽带。

战略联盟是指……