破损船舶拖带计算最优化方法

陈生春 ，苗兰森 ，任 凯

（1.海军工程大学 船舶与动力学院，湖北 武汉 430033；2.海军司令部驻天津地区防救军代室 天津 300042）

破损船舶拖带计算最优化方法

陈生春1，苗兰森2，任 凯1

（1.海军工程大学 船舶与动力学院，湖北 武汉 430033；2.海军司令部驻天津地区防救军代室 天津 300042）

运用非线性规划的方法对满足破损船舶安全性要求的可行航速下的拖缆参数进行优化计算，并通过目标决策方法选择最优航速及拖缆参数方案，对于方案的可用程度给出了定量的评价，提供了破损船舶拖带计算的一种方法。

船舶；拖带；计算；方法

船舶拖带是一项重要的航运任务，船舶的海上拖带要严格组织，制定周密的计划，并进行缜密的计算，遵循各种规范。尽管各国对船舶拖带都给予了充分的重视，可拖航事故还是不断发生。根据日本拖航委员会的一份报告所举事例，仅1974年9月—1975年2月间，在拖带中发生断缆，断端环和使被拖船只遭受损坏和毁坏的竟达13次之多，而实际的事故远不止这些[1]。英阿马岛海战中，英军“谢菲尔德”号驱逐舰被导弹击中没有立即沉没，而是在后来拖航回本土过程中沉没。对破损船舶拖带往往在出现触礁、搁浅等事故之后进行，此时稳度下降幅度较大，受气象条件等客观因素的限制，这除了要考虑能否拖，如何拖，安全拖的问题，还要根据客观条件研究合理拖，尽快拖。因此所进行的计算要综合各方面的因素，给出最优结果[5]。

船舶的海上拖带与拖航的速度大小，拖缆直径，拖缆强度与长度，拖船的负荷，被拖船的稳性、受损情况，当地气象、海况等诸多因素有关，且这些因素相互制约。……