东京、大阪、上海城市轨道交通高峰小时最大客流断面空间分布规律分析

颜湘礼 钱卫力 叶霞飞 陶志祥

（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，430063，武汉；2.重庆市城市交通规划研究所，400020，重庆；3.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海／／第一作者，副总工程师）

城市轨道交通高峰小时最大客流断面可能出现的位置将影响轨道交通车站位置的选择、车站规模的确定，以及断面区间内列车运行交路的组织、避难救援设施的设置等。我国城市轨道交通客流预测工作起步较晚，现阶段对高峰小时最大客流断面空间分布规律研究并不充分。本研究通过剖析东京35个、大阪27个、上海11个高峰小时最大客流断面的空间分布，得到国内外典型城市轨道交通的高峰小时最大客流断面空间分布规律，期望能为我国大城市轨道交通高峰小时最大客流断面出现的空间位置的合理性判断提供依据。

1 东京城市轨道交通高峰小时最大客流断面空间分布

东京都行政范围内的城市轨道交通系统就线路所属公司性质来说，中心区公有性质的地铁线由东京地下铁和东京都交通局（都营地下铁）两家公司运营；近郊私营性质的私铁线主要由西武铁道、东武铁道、京王电铁、京成电铁、东京急行电铁、小田急电铁、京浜急行电铁和新京成电铁等公司运营；远郊国有性质的国铁线主要由JR东日本旅客铁路公司运营。

经过80余年的发展，东京城市轨道交通高峰小时最大客流断面空间分布已基本趋于稳定。东京城市轨道交通采用放射状线路，进出市区的客流可以通过环线附近的换乘站换乘环线或其他线路，能更便捷地到达出行目的地。……