台北捷运公共艺术的发展与启示

阮如舫 赵晟宇

(苏州科技学院，215001，苏州∥第一作者，教授)

地铁是城市物质文明发展的时代产物，与人们的生活休戚相关。纵览世界各国城市的地铁，自1863年世界第一条伦敦地铁建立开始，各国的地铁及地铁公共艺术就蓬勃地发展起来。

相对国内，台北都会区大众捷运系统(简称台北捷运，相当于台北城市轨道交通)［1］公共艺术自1995年出现至今，经历了从无到有，从有到逐步改良的探索历程。无论是其多元的表现形式，对历史文脉的尊重，及完善的法令和严格的操作程序都已取得值得称赞的成绩，堪称为典范。本文希望经由对台北捷运公共艺术发展的研究探讨，得到有助于我国大陆地铁公共艺术建设的宝贵经验。

1 台北捷运公共艺术简介

台北为我国台湾省省会，是台湾人口最多的城市，也是台湾的政治、文化、商业与传播等的中心。

台北捷运是台湾的第一个捷运系统，建设迄今已有20多年历史，目前为台北市与台北县提供服务。1996年首先通车的是木栅线，目前还有淡水线、南港线、板桥线、土城线、新店线、中和线、新庄线、芦洲线、文湖线、新北投线和小碧潭线等已投入运营。台北捷运系统的运营长度为110.1 km，路线长度为114.6 km，车站共96座，有高架、地下、地面三种路段，每日平均旅客量约160万人次。台北捷运自2004年起连续两年经国际地铁标竿联盟评定为“世界上最稳定的捷运系统”。台北另有数条线路仍在规划和兴建中。

公共艺术从广义上来说，就是指艺术家借助一定的艺术手段和材料媒介创造的，以人为核心，以某一特定城市公共开放空间为依托，具有一定形式、结构、功能、面向公众的艺术作品。……