深水航道的河势控制和航道回淤问题

金镠，虞志英，何青

（1.交通运输部长江口航道管理局，上海 200003；2.华东师范大学河口海岸学国家重点实验室，上海 200062）

长江口深水航道治理一期工程，1998年1月开工，2002年初完成（包括完善段工程）。二期工程2002年开工，提前于2005年3月竣工。2006年9月开工建设三期工程。

一、二期工程的建成投产，为我国河口治理提供了许多经验[1-7]。三期工程为疏浚加深航槽的工程，2006年9月开工，设计基建土方量1.7亿m3，设计通航水深12.5 m，要求于2009年9月完成。施工过程中回淤量大且集中分布。为此，先后采取加长丁坝等措施 （表1），同时加大疏浚强度。三期工程于2010年3月挖通12.5 m航道。交工验收后进入试通航，于2011年5月通过竣工验收。

表1 减淤工程丁坝接长一览表m

1 对长江口河势基本特点的再认识

关于长江口河势，已有许多论述。通过深水航道治理认识有所深化。

1） 长江口是多级分汊的大型河口，历史上的稀遇洪水塑造了河口基本的地貌格局。径流维持了河口的生命。输沙平衡关系决定河槽性质。

①径流在维持河口及河口汊道长期稳定中起到关键作用。

潮汐河道维持稳定的机制是输沙平衡，即涨、落潮的净输沙指向下游且≥上口的流域来沙。满足此条件的为落潮输沙优势河槽，即落潮槽；否则为涨潮槽，是趋于萎缩的河槽。

河槽阻力使潮波在推进过程中发生变形、落潮流输沙能力低于涨潮流。为达到输沙平衡，必须要有径流加入。因此说，径流是河口的生命。基于此，通常取河口的多年平均落潮流量为河口的造床流量。……