新型中间轴承的结构和性能研究

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(1.中国舰船研究设计中心，武汉 430064；2.海军装备部，北京 100071)

船用中间轴承的作用是为了减少轴系挠度而设置的轴系支承点，它用来承受中间轴本身的自重，以及轴系传递转矩时发生变形而产生的径向负荷。一般中长轴系的船舶均设置有中间轴承。中间轴承按基本结构和与中间轴接触部分的摩擦性质，可分为滑动摩擦轴承(简称滑动轴承)和滚动摩擦轴承(简称滚动轴承)，我国大中型船舶的轴系中间轴承大多数采用径向滑动轴承[1]。传统滑动中间轴承润滑及散温过程是在轴颈与轴瓦之间通过轴承自带的甩油盘提供一层润滑油，实现轴承工作时建立润滑油膜并通过润滑油带走摩擦产生的热量，而整个轴承工作产生的热量则由设在下壳体中的冷却水管的海水流通带走，从而保持轴承温度稳定。本文介绍一种新型自动调位式自润滑滑动轴承，它不需要通过海水冷却润滑油，并且采用新材料增强轴瓦耐温强度，使结构更为紧密，合理，寿命得到了进一步提高。

1 传统中间轴承的结构及工作原理

传统中间轴承的主要结构形式如图1所示[2]，其工作原理是在其轴承座上有两个相通的油室。甩油盘7的下部侵入在滑油中，当轴运转时，部分滑油被随轴转动的甩油盘7带到轴承上部的注油斗，通过注油斗的小孔流至斜槽，分配至各润滑部位以润滑轴与轴承，最后流回底部的润滑室。在室内设有冷却盘管组件10对于温度较高的滑油进行冷却[3]。……