砂石自卸船稳性影响因素及管理措施

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(1．四川省泸州市航务管理局，四川 泸州 646000；2.中国船级社武汉规范研究所，武汉 430022)

川江砂石自卸船从20世纪90年代末期开始逐渐取代原砂船，这种砂石自卸船采用V型货舱，货舱底部设有输送带，船艏设有输送带架和大量机械设备，是一种卸载效率极高的现代化砂石运输船舶。然而,V型货舱在带来高效卸载效率的同时,也使得货物重心偏高, 船舶稳性变差，加之不合理的砂石堆装方式等，很容易引发船舶翻沉事故。为此，结合事故船舶的共同点，从技术上和管理上提出解决措施。

1 自卸船特殊结构形式对稳性的影响

普通货船和自卸船的主要差别在于货舱结构形式的不同,普通货船采用U形货舱，自卸船采用V形货舱[1]。自卸船输送带的安装要求货舱底部与船底要有必要的间隙高度，致使货物装载的高度相对基线的高度增加。

从事故统计看，事故船船长一般在30～50 m之间,大多数不超过50 m。为分析自卸船特殊结构形式对稳性的影响，以主尺度L×B×D×d=45.80 m×8.00 m×2.68 m×2.1 m，载货量为400 t的船型为例，给出同尺度、同线型自卸船和普通货船满载状态下的稳性指标对比,见表1。

由表1可见，自卸船比普通货船的装载重心高度要高，初稳性高度、稳性面积等要低。即自卸船的各项稳性指标均较普通货船差，这是由于结构形式的不同而造成的，说明与普通货船相比，自卸船稳性先天不足[2]。

表1 自卸船和普通货船满载状态下的稳性指标对比

2 堆装方式对稳性的影响

砂石自卸船在抽砂作业时通常无法做到均匀装载，而是将货物分为2堆、3堆、4堆进行装载，在装载量相同的情况下，其货物堆高及重心高度等都不一致，装载形式不同造成自卸砂船的稳性指标也不相同。……