多孔式液压阻尼器在拦阻系统中的应用研究

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(1.海军工程大学 机械工程系,武汉 430033；2.海军工程大学 电气与信息学院，武汉 430033;3.海军旅顺装备技术质量监测站，辽宁 旅顺 116041)

利用拦阻索拦阻着舰是现代航空母舰舰载机着舰的主要方式，航母拦阻系统的拦阻能力是航母与舰载机重要的适配性能之一。拦阻系统通过设计巧妙的控制机构，实现对不同重量和速度的舰载机等距离拦阻，使得航母可以满足不同机型的服役要求，提高了航母综合作战能力[1]。

国内外对于舰载机着舰动力学的研究，基本上都是在已有的航母拦阻系统的基础上，以舰载机着舰过程为研究对象，建立数学模型，分析舰载机着舰时飞机所承受的拦阻力，对于拦阻系统液压装置的研究较少。本文以拦阻系统液压装置为研究对象，采用多孔式液压缓冲缸代替拦阻系统中原有的主、副油缸，对拦阻液压系统阻尼性能进行仿真分析。

1 拦阻器工作原理及拦阻特性

1.1 拦阻器工作原理

拦阻系统主要包括甲板以上部分与甲板以下部分。甲板以上部分包括拦阻索和支撑机构，甲板以下部分包括拦阻索系统(滑轮组索)、滑轮缓冲系统、拦阻器系统、钢索末端缓冲系统、复位系统、冷却系统等。拦阻器系统又由主液压缸、定长冲跑控制系统、蓄能器、膨胀气瓶、定滑轮组等组成，见图1。航母上舰载机的拦阻冲跑距离(即从挂钩到舰载机停住)约为100 m，拦阻过程历时3～4 s。由图1可见，飞机尾部拦阻钩和甲板上的拦阻索啮合后，动滑轮十字头在甲板拦阻钢索的拉动下，向左运动，主、副油缸油液经斜向流量控制阀、单向阀，流入蓄压(能)器。……