NO.96型LNG船建造过程中殷瓦的焊接工艺探讨

(江苏熔盛船舶工程研究设计院有限公司 海工设计所，江苏 南通 226532)

LNG船是在低温下运输液化气的专用船舶，其核心部分的殷瓦(INVAR)的焊接至关重点。NO.96型LNG船。货舱每个绝缘层都要铺设厚度约0.7 mm的殷瓦材料，全船液货舱区的殷瓦总焊长度达100多 km，要保证100%无漏点，焊接要求非常高。

1 焊接难点

焊接工艺包括手工焊和自动焊两大部分，它所涉及到的板材为国内首次使用的殷瓦钢，涉及到的焊接材料为国内首次使用的专用焊材M93，涉及的自动焊焊机同样为国内首次使用。殷瓦钢的焊接技术成为LNG船建造必须攻克的技术关键。由于殷瓦钢厚度小到0.7 mm，目前采用TIGMIG焊接方法，对焊接工人的素质要求非常高。同时，对作业环境要求也比较高。

殷瓦钢板含有36%的镍。这是一种非常“娇贵”的材料，常温下接触到水或油，8 h以内就会生锈，而且由于殷瓦钢板厚度仅0.7 mm，一旦生锈，整张都将报废。一般殷瓦钢出厂前都覆盖一层塑料薄膜加以保护，每卷都用塑料袋密封，装在木箱内，LNG船施工现场必须配备具有除湿功能的空调，除了提供给施工者25%的新鲜空气外，还要保证整个舱内干燥度保持在60%以上。即使是在这样的环境下，无意中接触到油或水，殷瓦钢在24 h内也会生锈，因此工人们施工时必须戴橡胶手套。目前国内尚无殷瓦钢生产能力。

2 模拟舱建造殷瓦手工焊接工艺

2006年，南通中远川崎船舶工程有限公司(NACKS)成立了LNG项目组，其中殷瓦焊接是其中一个课题，并从GTT公司聘请高级焊接技师进行实际操作指导，并在焊接中进行过程控制，对焊接操作人员每个焊件都做成样件进行金相分析，并做好焊接记录。……