基于地铁出行的广佛城市功能联系研究*

赵渺希 王世福 张小星

(华南理工大学建筑学院∥亚热带建筑科学国家重点实验室，广东广州510640)

20世纪90年代以来，随着经济、文化交流的日益全球化，国家的角色转变与区域的一体化进程导致了深刻的政治和经济重构［1－2］.这一过程中，信息时代新网络组织所容纳的活动与时间压缩转变为特定区域的市场集中，并被转化为劳动者更高的物理移动能力［3］，区域将进入到各城市彼此交融的发达阶段，空间一体化成为区域空间结构重组的主要特征［2，4］，城市化进程所发生的空间尺度出现了新的全球化变革，企业和个人不断增强的可移动性、区位可变性导致了城市形态的变革［5］.Scott［6］将这种交互作用的城市群体集合称为全球城市区域;Hall等［7］则定义这种多中心区域为全球性的巨型城市区域;Davoudi、McVittie［8－9］从区域规划的角度将多中心的城市区域视为高效率、可持续的空间组织形式.

在实证研究中，城际交通出行是检验和分析大都市地区功能联系的重要研究对象.Clark等［10］对南加州、兰斯塔德城市区域进行实证研究后认为，交通发展促进了多中心区域的形成;自1999年开始，香港规划署通过《北往南来》的系列调查详细分析了1999至2009年间香港居民来往于内地的交通出行构成，其研究反映了深港一体化的进程(2009年自香港出发往深圳的乘客占香港往内地的全部乘客比重为 73%)［11］;Vaddepalli［12］对美国不同尺度的通勤距离的交通模式进行了深入调查，并分析了764例长距离通勤者(通勤时间……