实施新造船PSPC的应用研究

牛起云

（中国船级社青岛分社，山东青岛 266071）

1 背景

由于海水压载舱的腐蚀已经严重威胁到船舶航行安全和结构安全，国际海事组织（IMO）已于2006年第82届海上安全委员会大会上以MSC215（82）决议正式通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（Performance Standard For Protective Coatings，PSPC）， 并同时以MSC216（82）决议通过了SOLAS公约第Ⅱ-1/3-2条修正案，正式将其写入了SOLAS公约并成为了强制性标准，新标准的适用范围和实施时间（图1）：

1） 2008年7月1日及以后签订建造合同的500总吨以上国际航行的所有类型的新造船的压载舱及150m以上散货船双舷侧处所；或无建造合同，2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段；以及在2012年7月1日以后交船的船舶。

图1 适用PSPC时间轴

2）国际船级社联合会(IACS PR34)的《共同结构规范》（CSR）要求在2006年12月8日及以后签订建造合同的船长为150m以上油船和90m以上散货船必须符合IMO的PSPC涂层标准[1]。

2 PSPC标准

作为涂层性能强制标准，PSPC提出的关键条款如表1所示[2]。

表1 PSPC要求

3 PSPC标准的实施与检验

PSPC标准的制定和执行，大大提高了新造船的标准，给国内的造船企业带来了深远的影响，特别是对新造船的周期和成本带来难以估量的巨大影响。不管是大型国有船厂还是中小型民营船厂，都面临着新的挑战。

随着2012年7月1日这一最迟交船限制日期的日益临近，适用PSPC标准的船舶逐渐增加，以中船重工在青岛海西湾地区的两家大型船厂为例，适用的情况如表2所示。

下面就结合上述两家船厂实施PSPC的施工情况，从生产设计、现场管理和质量控制的角度对PSPC实施过程中的重点及难点进行分析。……