桥头搭板的室外试验研究*

王代，王勇智

(1.中州大学，河南郑州450000;2.郑州大学新型建材与结构研究中心，河南郑州450002)

随着使用时间的延长、交通量的不断增长、车载重量的增加，高速公路在营运过程中出现了不少问题，桥头跳车就是最为普遍的问题之一。桥头跳车的形成原因是多方面的，包括设计、施工、地基条件、台后填料等。桥头跳车不仅影响车速和行车安全，而且加大了公路的养护费用、降低了高速公路的使用效益。随着当前以人为本的设计新理念的普及，人们对公路营运的安全性、舒适性提出了更高的要求，桥头跳车现象越来越受到关注。

大量的实践证明，设置搭板、加强地基是防治桥头跳车较为有效而又经济的方法，然而目前的桥梁设计规范涉及的较少，搭板在设计中没有专项设计，均简化计算(按简支板计算)，其尺寸和配筋也大都是经验性的。因此，搭板在车辆荷载作用下的实际受力性能特别是变形性能的确定就显得尤为重要。

1 试验概况

搭板的现场静载试验在扶项高速公路No.13标段的两座具有代表性的桥梁上进行，桥梁名称分别为K1+218驸马沟中桥和K2+969(上行)漯阜铁路分离式立交桥。两座桥均位于周口东项城县的驸马沟与黄寨镇之间，桥台两端搭板设计资料如表1所示。

2 试验方案设计

2.1 测点布置

搭板底层纵向每排钢筋上均匀布置5个应变片，根据加载情况共布置了6排，如图1所示。编号原则是：距板边1.0 m为第一排，编号Ⅰ，接着依次是Ⅱ～Ⅵ;纵向编号是紧靠桥跨部分的为1，向远依次是2～5;故每个应变片(也即每根引出的屏蔽线)编号为Ⅰ—1、Ⅰ—2，…，Ⅵ—5。……