提高沙城站改编作业能力的对策

李 军

（北京铁路局 张家口车务段，河北 张家口 075000）

1 沙城站概况

沙城站隶属北京铁路局张家口车务段，衔接张家口、丰台、康庄和沙蔚地方铁路 4 个方向，位于晋煤外运通道上，也是沙蔚地方铁路煤炭外运的必经之路。沙城站按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站，按作业量为一等站。

沙城站为一级二场横列式布置，共有到发线 11条，其中 1 道为旅客列车到发线，Ⅱ、Ⅲ 道为正线兼旅客列车到发线，4 道至 11 道为货物列车到发线；12 道至 19 道为调车线，其中 18 道兼机走线，19 道设有轨道衡 1 台。车站调车场设有简易驼峰 1座，驼峰峰高为1.2 m，溜放方式为单推单溜，调速设备为可控顶和减速顶。东、西 2 条牵出线有效长分别为 894 m、660 m，在西牵出线南侧设站修线 1 条。全站配有 DF7型调车机车 2 台，一调机车负责西区调车作业，以解体作业为主，编组、取送作业为辅；二调机车负责东区调车作业，以编组作业为主，解体、取送作业为辅。

2 沙城站改编作业能力的影响因素分析

2.1 车站平纵断面布置不合理

（1）站房同侧的货物线取送车与正线交叉干扰。龙凤山专用线取送车作业与上行正线和下行旅客列车的出发进路产生交叉干扰。

（2）车站简易驼峰是在原有牵出线上改造的，解体能力较低。驼峰纵断面坡度不合理，在一定程度上降低了解体能力，其推送坡坡度为17.5‰，长度为 39 m，由于长度的限制不便于调车组在峰顶及时提钩。

（3）驼峰未单独设置禁溜线，造成在驼峰溜放作业过程中停放禁溜车不便。

（4）北京方向的机车出入段走行距离过长。……