新能源汽车符合中国国情？

| 文 · 本刊记者 郭树涵

首钢的重污染项目搬出北京，并没有让首都清洁多久，2011年12月4日首都变雾都的场面令人震撼。虽说此次“雪雾”和11月份雾霾成因不同，但北京奥运会之后，城市气候变得糟糕却是不争事实。这不禁让人想起26届电动车大会上王传福发言的结论：新能源汽车能够有效控制污染。

中国政府宣布的单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目标要到2020年方才结束，但国内新能源产业已经到达了白热化的程度。2004年以来，中国风电行业新增装机容量增长率已连续5年超过100%，成为了世界上最大的风电装备制造国；而在太阳能光伏电池板上，中国企业制造着全球40%的产能。

由于风机制造的迅速放量，中国本土和周边的市场已经趋于饱和，下一步中国企业只能到发达国家与风机标准和技术的创造企业去同台竞技，这可能会使风电行业逐步陷入像现在光伏产业“两头在外，受制于人”的泥沼中。

中国目前的汽车保有量刚刚达到5000万辆，人均汽车拥有量仅为世界水平的三分之一，但年耗油量已经接近全国成品油总量的60%。按照目前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量在2020年突破1.5亿辆时，年耗油量将突破2.5亿吨。汽车的排放已成为了气候变化不可承受之重。中国自从2009年起公布汽车产业振兴和调整规划后，新能源汽车就掀翻了热浪。“更重要的是，新能源电动汽车是中国可以完全打通产业链结构，从上游到下游都已有规模上企业在做，并大都处于世界该领域的第一阵营，是中国其他新能源行业所不具备的。……