春秋航空 冲刺上市

| 文 · 本刊记者 冯嘉雪 图· 由春秋航空提供

“我们正在等待证监会的最终批复。”2012年3月10日，坐在几乎没有任何装修的会议室里，春秋航空董事长王正华对《中国新时代》说。今年2月初，证监会公布了新一批拟上市的企业名单，春秋航空正处于“落实反馈意见中”的阶段。如果上市成功，他们将成为继中国国航、东方航空、南方航空和海南航空之后第五家登陆A股的航空公司。

王正华清楚地记得六年前，自己刚宣布要进入航空业时，一位大型航空公司的高管警告他：“你带了多少钱来做航空？你可要做好准备，会亏很多年的钱哪！”

春秋航空首航之初，中国第一家民营航空公司奥凯航空的总裁刘捷音也向王正华泼了一盆冷水，在他看来，航空公司的“刚性成本”占到了70%，再加上民航总局对于民营企业进入航空业设置了诸多门槛，因此“中国低成本航空市场至少需要5年以上才可能成熟，目前还没有条件搞低成本航空。”此外，很多业内专家也表示，一个航空公司只有拥有二十架以上的飞机才能通过规模效应实现盈利。

在一片质疑声中，春秋航空却在首航后的第一个财年就实现了盈利。此后，春秋航空的客座率一直保持在95%，并且连年盈利。正是在这样的业绩基础上，春秋航空才得以具备A股上市的条件。

春秋航空新闻发言人张武安告诉记者，2010年，春秋航空的净利润是4.78亿元。由于他们正处于上市前夕，因此不便将2011年的财务数据公布出来。

据悉，春秋航空此次上市前不会引入财务投资人和战略投资方。……