海南东环铁路运营期的声环境影响监测与分析

张波，田良，丁平刚

（1.海南大学环境与植物保护学院，海南海口 570228；2.海南大学旅游学院，海南海口 570228；3.湖北省荆门市开发区招商局，湖北荆门 448000）

高速客运列车具有运量大、车速快、时间准、安全舒适的特点，是中国铁路客运发展的方向，但也存在对沿线环境造成噪声污染的问题。列车的主要噪声源有机车动力噪声、轮轨噪声、高架轨道噪声、空气动力噪声等。通常，低速行驶时，机车动力噪声占主要地位。据实测,中国地面段铁路轨道交通在车速80 km/h时，在距离线路中心线7.5 m、15.0 m、30.0 m处的A计权声压级分别约92 dB、87 dB、82 dB[1]。而列车高速行驶时，轮轨噪声占优势，并且车速>200 km/h时还将引起强烈的空气动力噪声。由于空气动力噪声随车速(v)大致以60 lgv～80 lgv的规律增加[2]，车速>200 km/h时，空气动力性噪声将成为重要的噪声源。

1 东环铁路在海口市内运行的情况

海口市是海南省省会，常住人口183.5万。东环铁路海口段共设6个站。运行距离为35.8 km。目前已经启用的有海口站、海口东站、美兰站，各站点分布如图1所示，美兰站建在地下，其余4个站均为高架桥设计，站台全部建在高架桥上，候车室依地而建。2010年12月，东线环岛高速铁路建成通车，采用CRH1型动车组，时速最高250 km，而在海口段运行时速最高210 km，在市区最高运行时速100 km。

图1 海南东环铁路海口段站点分布示意图Fig.1 The distribution sketch of haikou stations of hainan east ring railway

图2是随车进行速度监测所绘制的速度随时间的变化曲线，可以看出美兰站和海口东站间的运行时间是7 min，上行和下行的速度变化都是加速到200 km左右开始减速，最高都在210 km左右；海口……