基于AQWA的大型LNG船码头系泊分析

胡毅，胡紫剑，刘元丹，刘敬喜

（1．华中科技大学船舶与海洋工程学院，湖北武汉430074; 2．中国舰船研究设计中心，湖北武汉 430064）

0 引言

港口内系泊船舶的运动对于码头的设计和使用非常重要。系泊船舶对码头的撞击既有可能造成船舶结构的损伤，也有可能危及码头的安全。尤其是大型船舶的系泊，一旦遇到强烈的风浪载荷作用，船舶运动响应过大，系缆绳就会承受极大的张力，因此经常会出现因系缆绳强度不够而导致缆绳的断裂，对船舶和码头造成极大地损伤［1］。对于正在进行装卸的船舶来说，船体运动响应幅值过大，会使装卸作业难以进行，更严重的还可能造成系缆因受力过大而绷断，以至于造成难以弥补的损失。

大型船舶系泊于码头时，其运动响应和系缆绳的受力是一个非常复杂的问题。目前研究船舶靠码头系泊问题的主要方法是模型试验和数值计算。邹志利［2］引入了船体阻尼系数在低频时的迭代算法，在时域内求解船体的运动响应，并与试验结果进行比较。邹志利，张日向等［3］采用数值模拟的方法计算得到码头系泊船舶的总体运动响应，系缆绳的张力以及护舷所受压力值。

向溢，杨建民等［4］在上海交通大学海洋工程国家重点实验室的风浪流水池中以1:35.46的比例对1艘50 kDWT散货船进行码头系泊模型试验，得到不同风浪流载荷下的系缆绳的受力情况。

刘必劲，张亦飞等［5］通过模型试验，研究码头靠泊船舶系缆绳张力随浪向角，波高，峰值周期等因素的变化规律，得出船舶各系缆绳张力的经验公式。……