某地铁隧道道床隆起原因分析

贺锦美

(中煤科工集团南京设计研究院，江苏南京 210031)

1 工程概况

该工程位于某市某山南麓，区间隧道长约1 000 m，近东西走向，断面形式为马蹄形，洞宽约6.0 m，高约6.0 m，轨顶标高5.00 m～-1.55 m，西高东低，相应埋深约16 m～41 m，采用矿山法施工。区间沿线地貌单元为岗地，地面标高最大值45.9 m，最小值14.4 m，相对高差31.5 m;地形中部高，两端低，东坡缓于西坡，地表植被发育。沿线地层分布较稳定，未见大的构造断裂带分布。该隧道于2010年4月试运营，次月正式运营。2011年8月右线隧道K19+585处道床突然隆起，造成列车停运。

2 工程地质及水文地质条件

2.1 工程地质条件

该工程地处岗地，地层为上土下岩结构。上部土层分布较薄，地层较为简单，基岩埋深较浅，隧道穿越地层主要为中、微风化砂岩，部分为中风化泥岩，隆起段地层分布详见图1。区间沿线地层分布情况如下：

①层填土：主要为碎石土及粘性土，松散，层厚1.0 m～1.5 m;

④-1层粉质粘土：部分为粘土，混少量铁锰氧化物，硬塑，层厚0.7 m～5.3 m;

④-e层混粘性土卵石：卵石成分为石英砂岩，亚圆形和次棱角形，粒径多3 cm～10 cm，混粘性土量不等，多在30%～40%，层厚0.9 m～2.5 m;

⑤-e层残积土：多呈粘性土状，少量呈砂土状，夹有少量风化岩碎屑，土质不均，层厚1.4 m～2.5 m;

⑥-1a层强风化砂岩：紫红色，原岩以粉细砂岩为主，偶夹泥质粉砂岩，顶部多呈砂土状，裂隙很发育，中下部多呈碎裂状、饼状，手捏易碎，遇水易软化，岩质很不均匀，层厚1.5 m～9.5 m;

⑥-1b层强风化泥岩：紫红色，原岩为泥岩、粉砂质泥岩，经风化顶部呈土状，裂隙很发育，中下部多呈碎块状、饼状，手捏易碎，遇水易软化泥化;层厚1.4 m～3.4 m;