HEV再生制动时电池快速充电模糊控制策略

付主木 王 斌 高爱云 费树岷

(1 河南科技大学电子信息工程学院，洛阳471003)

(2 山东大学控制科学与工程学院，济南250061)

(3 河南科技大学车辆与动力工程学院，洛阳471003)

(4 东南大学自动化学院，南京210096)

再生制动是混合动力汽车(HEV)研究的重要内容之一［1-2］.为进一步提高HEV 制动能量回馈效率，减少燃料油耗，在保证蓄电池安全的基础上，实现再生制动时电池快速充电极为关键.目前，国内外在电池能量管理系统和快速充电方面已经取得了一些突破性进展［3-4］.张金等［5］通过对镍镉电池剩余容量分级，提出了基于等压差时间差的镍镉电池脉冲充电算法，该算法可推广至外接充电式HEV 快速充电.杨阳等［6］通过电池测试和数据拟合，在脉冲充电法基础上，提出了HEV 再生制动时NIMH 电池分阶段恒流充电策略，该方法兼顾了电池温升控制和快速充电的要求，但假设过于理想，并不适用于HEV 在城市路况下的再生制动充电.Plett［7］通过卡尔曼滤波法估计电池容量来确定充电电流大小，Chiasson 等［8］采用电池开路电压模型和电荷积分的方法来预估电池的容量，但这些方法均需要在线检测许多变量，无疑会带来一定的累积误差.目前国内外在电池快速充电方面取得的许多研究成果中，大多仅限于对电池配方的研究，专门适合于城市路况下HEV 制动或与再生制动相结合的快速充电方案尚不多见.

本文在国内外研究的基础上，根据马斯定律，结合HEV 再生制动的特性［9-10］，通过对电池热交换模型和开路……