南京地铁大胜关桥与国铁交流系统共地方案分析

罗利平

（中铁上海设计院集团有限公司，200070，上海∥高级工程师）

南京地铁12号线经由大胜关长江大桥过江，与国铁京沪铁路客运专线、沪汉蓉专线合建并共桥面运行。合建部分分为三段：北引桥，主桥，南引桥；长度分别为1.202 4 km、1.615 0 km、0.856 6 km，共计3.674 km。主桥为6线钢结构桥梁，引桥区段为混凝土预制箱梁。京沪高速铁路、沪汉蓉客运专线以及南京地铁12号线均在桥上共桥面通过。地铁进入配合时大桥主体已经施工完毕。

就常规而言，国铁交流系统的“地”和地铁直流系统的“地”各行其道，互不相关，相互间也不会形成影响。但大胜关桥为国铁和地铁并行线路段，而且主桥区段已建成，因此，地铁直流系统的“地”和国铁交流系统的“地”通过此钢结构桥形成了自然共地。国铁与地铁在同桥上并行在国内尚属首例，无经验可参考。本文主要探讨国铁交流系统的“地”和地铁直流系统的“地”能否共地，共地后有何影响。

1 国铁、地铁供电系统与“地”的关系

使用架空接触网供电，走行钢轨作为回流回路是大胜关桥交流系统和直流系统的共同特点，但是，两个系统的接地和连接方法却有着本质的不同。

国铁采用交流27.5kV或2×27.5kV供电，直接牵引接地形式。交流系统的供电臂一般长达20km，其钢轨电位比直流1 500V（其供电臂一般不超过4km）系统明显要高很多，哪怕其运行电流很小。因此，为将钢轨电位限制在可接受的范围内，必需将回流回路进行接地；加上感性耦合作用，大地与钢轨一样也作为交流系统的回流通路，大地回流电流最大可为牵引电流的1／3。……