谈市政道路工程检井处理的技术措施

任宏亮

摘要：城市道路作为各种地下管线设施的乘载体，现实中出现了很多问题。市政道路的薄弱环节正是各类市政检查井，路面受其影响经常出现破损、裂缝、凹形、肚脐眼等问题，加速了路面的损坏对行车安全产生了极大的隐患。本文提出了道路检查井存在的问题，探讨了检查井处理的技术措施。

关键词：市政道路检查井问题技术措施

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

检查井虽然属于市政工程中附属构筑物, 但其对道路工程及排水工程均有举足轻重的影响。水泥混凝土路面特别在检查井周围受到车辆行驶, 而承受较多的冲击力作用, 往往最先遭到破坏, 极易造成车辆跳车, 影响行车的舒适和安全, 同时也影响并圈与井墙联接, 影响井室及井圈在检查井上的牢固性和稳定性, 使地面上泥土和杂物容易掉人井内,因此, 这样就会造成地面行人、车辆和其他活动的安全和舒适, 以及管道排水难以正常运行。严重影响城市车辆交通, 甚至引起交通事故。

一、道路检查井存在的问题

1、道路的破损

在外力的作用下，检查井周边路面应力比较集中，在长期汽车荷载作用下，容易产生裂缝、坑槽、下沉及碎裂等病害。这些病害对路面结构产生了严重的破坏，路面的使用性能大大降低，也相应减少了道路的使用寿命。

2、道路外观以及使用性能受影响城市道路中，一般每隔30m-50m 设置一座检查井，由于井盖与周围路面的颜色差别比较大，路面的整体外观受到了影响。另外，在局部的高密度路段，行车性能会受到严重影响，行车舒适性降低。

3、维修困难。检查井常常位于城市主干道上，具有很大的车流量，路面出现的问题，维修时难度会大大增加。

二、检查井处理的技术措施

1、井壁防水

在市政公用工程中，各专业检查井主要为砖砌和钢筋混凝土结构，位于路面以下，一般处于路基部分，对检查井井壁的防水效果提出了要求。实践证明，在管道拥堵，管接口部位处理不好，井壁渗水，随着毛细水的渗透，直接导致检查井周围回填含水量增大，经过冻融循环及车辆荷载的作用，检查井周围出现不均匀下沉、龟裂等质量问题。为防止质量通病的发生，对检查井井壁的防水提出了要求。

（1）原材料的控制

无论是砖砌还是钢筋砼结构，原材料的控制是基础。从材料分析中，原材料包括：砖、砂、石子、水泥、钢筋等，原材料的检验根据国家规范的要求，按频率逐次逐批地检验，填写见证取样记录表，送有资质的试验室进行送检，合格后方可使用。在试验项目中，要抓住重点项，砖要对砖的强度进行控制；砂的检验很重要，既要用于砂浆的搅拌，也要用于混凝土的拌合，对砂重点控制砂的含泥量、泥块含量及砂的细度模数；水泥选用普通硅酸盐或硅酸盐水泥32.5 级，重点控制水泥的“三大指标”；石子要按级配要求进行配比，对石子的含泥量及泥块含量要加强检验；钢筋首要考察生产厂家的资质，杜绝使用无资质、无检验报告、无出场合格证的产品，尽量选用信用良好，大的生产厂家的产品，对钢筋的“三大指标”进行检验，合格后进场。在施工中，要根据工程的实际进展情况，使用数量情况，不定时地进行抽检，按国家规范的要求进行评定，不合格的原材料要坚决地进行退场处理，不留隐患，不做原材料人情。

（2）施工过程的控制

第一、砖砌结构：在管口预留部位，按设计图纸的要求进行放样、定位，对基础进行处理，宽出井外围边缘的10cm 进行混凝土垫层的浇筑，养护15 天左右，放检查井轮廓线，准备砌筑。检查井的砌筑使用的水泥砂浆，按1∶3 拌合均匀，由试验室出具配合比报告，场拌或现场拌合必须拌合均匀，砂浆必须饱满，砖必须浇透、湿润，挂双线进行砌筑，控制好高程。抹面要在砌体砌筑完成后的3 天后进行，对表面进行湿润分层抹面，厚度不小于1cm。内外按双层抹面，控制好平整度。

第二、钢筋混凝土结构：钢筋混凝土结构的施工，周围出现不均匀下沉、龟裂等质量问题的关键在于防水。首先是防水混凝土的控制，防水混凝土配合比应符合以下要求：水泥用量不得小于300kg/m3，水泥标号不宜低于425 号，应选用普通水泥；砂率宜为35%—45%，灰砂比应为1∶2.0—1∶2.5，水灰比应为0.55 以下，不得大于0.6；防水混凝土的坍落度一般为12cm，钢筋稠密结构可为15- 17cm；掺用加气剂或引气型减水剂时，混凝土含气量应控制在3%—5%；防水混凝土应连续浇筑，并用机械振捣密实；防水混凝土养护时间不少于14 天。在施工过程中，经常出现的问题是对拉螺杆采用UPVC 套管，提高对拉螺杆的使用效率，由此造成井壁内外相同，对防水混凝土的防水效果彻底破坏，工程中要严禁采用。根据防水的效果，优先选用对拉螺杆带1- 2 个止水片，施工完毕后，两端进行切割、封堵。施工缝的处理，要对原有表面进行清理，施工缝留取按“L”型或“U”型，也可采用止水条，起到施工缝止水效果。

第三、检查井的检验：检查井施工完成后，按规范要求进行闭水试验，合格后准备沟槽的回填。

2、检查井升井

旧路改造中，部分检查井为原有，对旧检查井进行保护并升井是改造道路的一项重点工程，升井的优劣直接关系到整个施工成败的关键。城市道路在施工中，需要先将旧的检查井井筒拆除，然后根据施工路基、水稳碎石结构层、沥青混凝土结构层的施工顺序，分5- 6 次来升高井筒，施工过程中，害怕破坏新升高的井筒，往往对井筒周围碾压不够，导致检查井周围，结构层松散，各结构层之间搭接不严密，导致检查井周围承载力不够，使得路面经常在该部位损坏。检查井周围与路基部分、结构层部分搭接不密实的问题，在多次升降井筒的过程、井筒矗立的情况下，无法很好地调整设计坡度、平整度等的问题，造成道路检查井周围不均匀下沉的质量通病。

以下措施主要分为两个方面内容：一是检查井周围处理，（各类检查井盖板以下部分）；二是检查井井筒部分：根据施工先后顺序，先从检查井周围处理开始阐述。各类检查井在施工时，均需要开挖施工，但受场地影响，基本开挖的范围不会太大，在检查井浇筑（或砌筑）完成后，检查井周围的空隙较小，回填过程中一般只能采取小型机具进行夯打，因此，就选用密实度较高的级配碎石，分层夯实，并在周边与路基接合部，采用挖台阶的形式，保证接合部的回填质量。根据计算，一般回填级配碎石的区域为检查井周围80cm。

对于检查井井筒升降次数过多，对结构层扰动影响较大。为防治升井过程中的扰动，只能减少升降次数，并保证检查井周围的回填质量。根据这种特点，制定了新的升井措施：首先，先将所有高于路基的原有检查井井筒拆除至路基下20cm，新建检查井浇筑（或砌筑至路基下20cm），然后将检查井用钢板覆盖，并用全站仪对所有的检查井进行定位。最后对路基进行全面碾压，达到规范压实度后，测道路弯沉。道路弯沉值符合设计要求后，直接进行水稳碎石结构层施工，这样施工的好处在于能对结构层全幅碾压，使其形成一个整体板面，而且有效地解决了施工中对平整度、坡度的控制，体现出设计曲线。

在做完水稳碎石结构层，养护期完成后，采用风镐或炮锤对检查井进行开挖，取出钢板，清掏检查井。此项工作一般扰动结构层均在井筒周围50cm以内。因此，就对开挖扰动的水稳结构层采取现浇C15 标号混凝土的措施进行施工，既有利于与结构层的结合又增强了井筒的强度。

在完成第一次井筒浇筑后，再将井筒用钢板覆盖、全站仪定位。在混凝土强度符合要求后，进行沥青混凝土施工，施工完中粒式沥青混凝土后，基本完成了对路面平整度、坡度的调整，也使沥青混凝土形成了一个完整的板面。这时，再用人工开挖检查井井筒，这时的扰动完全控制在井筒周围30 厘米范围内。在对检查井进行简单清掏后，再支内膜，对该范围浇筑C15 标号混凝土，标高控制在井具安装范围内，混凝土浇筑结束后，安装检查井井具，根据道路坡度、高程等将井具安装到位，浇筑固定，最后完成沥青混凝土面层的施工。

市政道路建设工程具有投资大、周期长、工程复杂的特点，是多个专业的综合系统工程，工程质量要时时抓，认真抓好设计、施工阶段的质量工作，提前做好事前的安排工作，这样才能真正做好市政道路检查井的施工质量控制工作。

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