车市走向主要取决于宏观经济走势

甄文媛

宏观经济减速 车市被拖入低谷

根据中汽协统计，今年1～5月汽车产销800.03万辆和802.35万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.7%，尽管是年内产销首次出现的双双正增长，但在徐长明看来，汽车市场总体上处于低速运行状态，增速之低为1999年以来之最，即使在国家进行全面宏观调控的2004年，金融危机肆虐的2008年，国内车市也“从未如此低速运行过”。

“原因在于宏观经济不断减速，整体经济发展速度还在持续下行。”徐长明指出了车市现状的主要原因所在。

作为直接投射出经济增速状况的工业增加值，在4月份创下自2009年5月以来新低—规模以上工业增加值仅为9.3%， 5月加快仅0.3个百分点。而制造业采购经理指数(PMI)则从4月的53.3%下滑至49.8%,新订单指数甚至降至50%以下，达到49.8%，大部分制造业需求疲软。特别是汽车制造业和铁路及其他运输设备制造业下滑至50%以下。今年1~5月全国财政收入累计52755亿元，比去年同期增加5935亿元，增长12.7%，增幅同比回落19.3个百分点，其中税收收入增长9.4%，增幅同比回落21.4个百分点。

徐长明在分析以上数据时表示，近期的工业增加值数据显示出国内经济运行非常不活跃，低于正常年份的13～14个百分点的水平。财政收入的百分之九十来自税收，其表现说明当前企业现效益状况不好，进而会影响到员工的收入，私人买车也会受到一定影响。

2011年车市的发展轨迹与国家政策的导向作用密不可分，而据不完全统计，今年开始执行的汽车行业相关政策法规已近十项，如购置税征收管理办法、新车船税法、外商投资产业指导目录、汽车流通业“十二五”发展的指导意见等。……