让市场为产业发展作主

贾翔 甄文媛

《规划》指出，以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

对于这种发展思路的调整，宋健却认为：“这种变化太灵活，反而看不出有什么变化。”国家只是将非纯电驱动和节能汽车的重要性“升了一级”，但鼓励的重心仍在纯电驱动上。宋健形成这种看法的根本原因在于国家给混合动力汽车的微不足道的补贴无法刺激生产商做普通混合动力车的积极性。“没有补贴力度，都是三千元人民币，只当成节能汽车，我认为都是不合理的。”宋健表示。

据了解，节能汽车的节能率最多为六到七个百分点，而混合动力汽车却可以高达50%。因此宋健建议，补贴一定要与合理的节能比率挂钩才合适，比如三千元是5%，10%是否该六千，50%应该可以达到三万。 而且，“将节能汽车按照节能率来补贴也是一种科学的方法。不管采用何种渠道或方式，低于国家油耗标准一定的百分比就应该可以得到优惠”。

“发展新能源汽车应当是多渠道、多途径的，不应该只限制在某一方面或非此即彼。”宋健总结道，补贴的重点也不应该只侧重某一方面，“产业发展需要的不是文字表述而是行动，比如三千与六万，这两个数字不在一个数量级上，这就是行动的差别。”

宋健还提出，制定的节能比率标准不能太宽松，而且检测结果一定要来自社会上的抽检。……