探讨慈溪城市交通的可持续发展模式

陈倩倩

城市发展，当交通先行。一个城市发展如何，是否宜居，交通是一个较为直接的考量准绳。放眼全国，乃至全球，宜居甚或充满活力的城市，其交通状况与其城市发展比翼齐飞。因此，城市品质如何，发展理念如何，从其交通建设与交通发展模式可窥一斑。

纵观世界城市交通模式，美国采用的是低密度、郊区化的城市模式，与之相对应的城市交通发展模式为小汽车交通为主体，公共交通辅助。如洛杉矶、芝加哥、旧金山等，20世纪60年代末的统计调查数据表明小汽车拥有率高达96.3%、85.7%与90.6%，这些城市在机动化过程中不限制小汽车的发展。但这种交通模式存在明显的弊端，如城市用地的无限制扩张致使城市生活过分依赖于小汽车，公共交通系统日益萧条，越来越多的车道、停车场、高速公路吞噬了大量土地，环境污染越来越严重。香港、新加坡、东京、库里蒂巴等城市采用的是公共交通为主导的模式。香港特区在积极大力发展公共交通的同时，严格控制个体交通。香港大力扩展并改善公共交通，修筑地铁，公交走廊等，提供高容量的快速公交，严格控制私人车辆拥有量，大幅度提高私人车辆的登记税、燃油税率等，并通过停车场来控制汽车的数量值得借鉴。巴西城市库里蒂巴是发展城市快速交通（BRT）的典范，日客运量高达190万人，75%的通勤者使用公共汽车，目前已形成了一种多层次、立体化城市公交体系，藉此2002年荣获联合国最适合人类居住城市荣誉称号。……