后限购生存

两年前在北京车市上演的“疯狂一夜”再度被广州复制，所不同的是，广州给市民的抢购时间只有3小时。

幸亏，有北京限购在前，各大车商对即将到来的抢购潮在最短时间内布置了实战操作手册。各品牌4S店销售人员立即到岗，准备彻夜不眠；车商立即向广州方向发车，争取在有限的时间内完成最大销量；消费者已经接到了4S店发出的短信通知，怀揣现金和银行卡直接奔向柜台……

此前，北京车市的数据已足以证明，限购对中国汽车市场的杀伤力。

2011年，北京全年销售新车40万辆，同比下降56%，市场大约减少新车销售50万辆，约影响汽车工业增速2.5~3个百分点。今年上半年，在购车指标持续释放的状态下，北京累计交易新车28.11万辆，比去年同期增长82.3%，但相比新政前的2010年上半年仍同比下降25.8%。中汽协秘书长董扬预测，广州实施限购后，可能会影响汽车市场增速0.5~1个百分点。

经过一段时间的政策过渡后，广州市民也许像北京市民一样，开始习惯每月的摇号购车生活，所不同的是，广州人还有一半的机会可以通过拍牌获取购车资格，而一些急于用车的北京消费者甚至开始考虑在黑市花7万块钱买一个北京牌照，因为他们担心不知什么时候，北京的摇号购车政策会变成拍牌。

如今，新车置换业务已经成为北京各品牌经销商生存的重要依赖。今年1-5月北京淘汰老旧车13万辆，比去年最后5个月还增加了7.7%。各4S店的新车置换比例已经从限购前的不足10%上升到现在的将近50%。