浏阳河隧道穿越风化槽谷施工技术

彭友权

摘要:武广客运专线浏阳河隧道全长10.1km,为我国首条穿越地下城区的特长特大客运专线铁路隧道,暗挖洞身段采用三竖井一斜井的施工方法。本文通过浏阳河隧道2#竖井穿越风化槽谷的施工方法、超前地质预报、监控量测等綜合施工技术进行了详细阐述,并提出了一些关键意见,以供类似工程参考。

关键词:风化槽谷动态分部台阶法

中图分类号:U455.4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(c)-0047-03

1工程概况

武广客运专线浏阳河隧道全长10115m,施工里程为DK1560+785～DK1570+900,其中暗洞段长9935m,全隧道共设置三座竖井及一座斜井。其中2#竖井施工里程为DK1564+232～DK1565+743,施工长度1511m,全部为暗挖施工,该段隧道埋深为40m～50m,围岩分级为Ⅳ～Ⅴ级。洞身暗段隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ级至Ⅴ级软弱围岩:地表上方原为凹地、水塘进行回填,人工填土厚度达8m～12m深不等,地层含水量丰富。隧道洞身主要穿越K2d2、K1d2强至弱风化泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、泥岩,夹薄层石膏和泥灰岩,岩体完整性差,均为软岩,易风化、软化。且岩溶较为发育,岩层破碎,节理发育不均,裂隙水发育,岩层风化极不均匀。

在2#竖井广州端300m处DK1565+120 ～DK1565+250段出现风化槽谷,强风化最大深度达53.6m,已深入至隧道开挖底部。

2施工难点

(1)地质条件差,隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等五级至六级软弱围岩,且风化不均匀,地下水丰富,开挖断面大,施工中容易失稳,隧道沉降变形难于控制;(2)地表上方为水塘洼地回填,回填土深度8m～12m,现已开发为长沙市隆平高科技园区,隧道沉降过大容易引起地表结构物变形或破坏。……