桥断要补，监督“缺钙”更要“补”

倪嘉靖

说起断桥，十有八九会让人联想起西子湖畔“断桥桥不断，残雪雪未残”的浪漫景象。然而8月24日划破哈尔滨清晨的那一声轰隆巨响，着实令人心惊肉跳。哈尔滨阳明滩大桥的引桥发生断裂坍塌，4辆大货车坠落，共造成3死5伤。更让人错愕的是，这可不是一座小河浜上简陋不堪、“积劳成疾”的危桥，而是一座投资18亿，崭新雄伟、通车不到1年，目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥。

频发的公共设施安全事故让老百姓谈路桥色变。据一家媒体不完全统计，自2007年算起，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺命桥”。仅哈尔滨，今年从8月9日到17日的9天时间，城区发生7起坍塌事故，“地陷门”致2死2伤，2车坠坑。

桥断路陷，以这种惨烈的方式再次敲打我们对安全問题紧绷的神经。

安全的重要性，无需多言。出现安全事故后，一般说来，都会从多角度分析原因，依法依规处置，并提出整套针对性措施。可以说，每次教训不谓不深重，反思不谓不深刻，依法惩处有关责任人包括建设工程安全背后的腐败行为不谓不严厉，问责也早已成为制度，公开透明也屡加强调，法制建设也往往步步紧跟，为什么有时还是出现前“倒”后“陷”再“断”的现象呢？

当然，在中国高速发展的今天，因为建筑工程项目体量大、工期短，从全国范围来看，难以从根本上杜绝部分因抢速度、赶时间造成质量隐患的现象。我们还可以从发展阶段性的特点出发，客观冷静地分析原因，提出通过发展，包括经济社会法治发展来解决的意见。……