全套管钻孔咬合桩在地铁工程围护结构中的应用

赵荣

(广州轨道交通建设监理有限公司，广东广州510010)

1 工程概况

南京地铁三号线清水亭西路站位于清水亭西路与长亭路交叉路口西侧，沿清水亭西路东西向布置。车站总长286.25m(设折返线)，标准段宽 19.6m，底板埋深16.9m;端头井段宽 23.6m，底板埋深 18.0m。车站覆土厚度约3.7m，局部2.8m。车站主体基坑明挖顺做法施工，采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。钻孔咬合桩桩径为1.0m，间距为0.8m，咬合部分最大厚度为0.2m;采用钢筋混凝土桩和素混凝土桩间隔布置。

1.1 工程地质

清水亭西路站地貌类型为岗间坳洼区，为全新世冲积平原，地势低平，地面标高约8.4～8.8m。车站范围内穿越的主要土层由上至下依次为:①－2b2－3杂填土;②－1b2－3软－可塑粉质粘土、[2]－2b4流塑淤泥质粉质粘土 、②－3b3－4软－流塑粉质粘土、③－1b1－2可 －硬塑粉质粘土、③ －2b2－3可 －软塑粉质粘土、[3]－4e可－硬塑含砾粉质粘土、K1g－2强风化泥质粉砂岩。其中②－2b4即流塑淤泥质粉质粘土层含水量高，压缩性高，土质差，基坑开挖时极易产生侧向变形或土体流动，从而引起开挖面失稳。

1.2 水文地质

该车站场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，底部基岩主要为白垩系葛村组(K1g)泥质粉砂岩，裂隙不甚发育，且呈紧密闭合状，裂隙连通性差，含水微弱。

根据清水亭西路站岩土详勘报告，通过干钻测得地下水初见水位埋深0.8～1.0m，地下水静止水位为1.10～2.70m，水位随地势起伏变化，年水位变化幅度约0.5～0.8m。潜水层底板埋深最深约20m，承压水顶板埋深平均约27m，局部最浅处埋深21.5m，总厚度为3.5～8.5m，受侧向径流补给、排泄，承压水头埋深约4m。……