关于航道整治的探讨

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摘要：本文从航道整治工程的概念、历史、特点和存在的通病入手，全面剖析了如何加强航道整治工程质量的措施。

关键字：航道整治；概念；特点；通病；措施

Abstract: This paper start from the concept of channel regulation works, history, characteristics and the existence common problem, put out a comprehensive analysis of how to strengthen the measures of the quality of channel regulation works.Key words: channel regulation; concept; characteristics; a common problem; measures

中图分类号：U617文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

1.航道整治工程的概念

用整治建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。

2.航道整治的发展

航道整治是河道治理的一个部分。中国的航道整治有着悠久的历史。相传大禹治水时就遵循顺水之性，因势利导的方法。1565年，潘季驯提出了“以堤束水，以水攻沙”的整治原则。1949年后，随着水运事业的发展，中国从东北到西南在数量众多的河流上都进行了航道整治工程。长江上游的川江（宜昌至宜宾）通过整治改善了航道条件，结束了川江不能夜航的历史。沿海的闽江、甬江、瓯江和黄浦江等河口，通过整治均取得了明显的效果。

3.航道整治的特点

航道整治不但可以使航道的尺度增加，而且还可使航道获得较长时期的稳定。航道整治与疏浚相结合，可以造成有利的流态以减少挖槽后的回淤。相对于渠化工程而言，航道整治后河道的流量和总输沙量不变，对天然水文情势改变较少，基本上不影响环境状态，工程投资也较小。

航道整治是综合治理河道的一个方面。规划设计时要兼顾防洪、排灌、工业布局和港口等方面的要求。为了正确地进行航道整治，必须掌握航道的演变规律。因势利导，顺应河势是航道整治的一个原则。航道的整治规划与设计一般包括:确定航道等级及最低通航水位;根据要求的航道尺度确定整治建筑物顶部高程（即整治水位）和整治线（整治水位时两岸整治建筑物或一岸整治建筑物与对岸岸边构成的水边线）宽度；在平面上确定整治线的位置和形态；最后采用整治建筑物固定、控制和调整整治线。在建筑物的布置上应以最少的工程量来达到最大的整治效果。

4.航道整治的建筑物

航道整治建筑物按构造情况，可分为重型和轻型两类。重型多为土石等材料抛砌的实体重力式结构；轻型多为桩木、编篱和网等构成的透水式结构。前者又常称永久性建筑物，后者称临时性建筑物。整治建筑物的材料仍以传统的土石料居多，土工织物也日益得到应用。中国的航道多采用中低水整治，因而其建筑物在洪水期多处于淹没状态。

4.1丁坝，是最常用的整治建筑物。坝轴线与流向交角较大，其主要作用是固定边滩、束窄河床、加大水流速度以冲深和稳定航道。

4.2顺坝，也称导流坝，大致与岸线或主流线平行，可用以调整岸线，导引水流，还可用以封闭倒套、尖潭和汊道等（见平原航道整治）。

4.3护岸。

4.4锁坝又称堵坝，常用以堵串沟、调整汊道分流比等。锁坝坝顶高程可根据分流需要确定。经常淹没在水下的锁坝称潜锁坝。它具有调整河流比降和河床糙率的作用。

5.航道工程中常见的质量通病

5.1工程实体通病

5.1.1小型预制构件粗糙、蜂窝、麻面、孔洞。混凝土砼块表面有起砂、掉皮、露石等存在。

5.1.2成品砼块强度不够、破损较多。

5.1.3护岸及边坡开挖土方局部坍塌。基础处理分层压实不够、密实度不足。

5.1.4水下沉（铺）排撕排、漂移。

5.2施工工艺通病

5.2.1混合料计量、级配不严格、拌合不均匀。

5.2.2预制砼块工艺制作不到位，模具校正不及时。预制构件尺寸控制不严，外观质量不达标。

5.2.3混凝土养护有的不规范。

5.3质量管理通病

5.3.1施工单位自检体系落实不到位。

5.3.2因季节性施工造成赶工抢进度。

5.3.3工程资料存在后补现象。

5.3.4原材料进场抽样复验频率不足、有的不闭合。

5.3.5施工管理人员对技术标准、规范执行不严。

5.3.6监理单位现场平行检测频率不足。

5.3.7合同段、工作面、工序间衔接不紧。

6航道整治工程质量控制措施

6.1严格控制工程施工质量标准

6.1.1要从思想上正确对待航道整治工程的质量通病问题，正确认识到这些质量通病对航道整治工程质量的恶劣影响，所谓“蝼蚁可以毁堤”，必须要从长远出发，为航道长期的质量安全着想，不能只顾当前的整治效果，而忽视了未来可能出现的问题，必须做到“未雨绸缪”，从各方面对工程存在的质量弊端进行彻底的清查整治。

6.1.2在工程的设计阶段就必须考虑工程各方面可能出现的通病，采用其他施工技术，后者制定出应对的方案，尽可能的避免质量通病的设计阶段的产生。

6.1.3在施工阶段，更要严格把好质量安全关，做到事无巨细，即使是最微小的质量问题，也要尽可能的避免。

6.1.4在国家政策和行业标准所允许的质量评估标准误差范围内的质量通病，也必须给予重视，从实际情况出发，对各种质量通病进行预测。对可能会在未来对航道的整治工程质量产生危害的。要采取应对措施，解决问题。最后在工程维护阶段，对发现的质量通病，也要及时的上报相关部门，以便对这些问题做出专业的预测，对问题严重的弊病，要及时的修补整治，防微杜渐。

6.2全面提升航道航行标准

只有航道具备一定的航行条件，船舶才能正常安全地航行，而且能获得一定的运输效益。为此，在航道整治的工程中，必须重视对航道航行条件的设置和提升。

6.2.1要保证航道的深度。航道的深度是河流通航的基本条件之一，决定着船舶的吨位和通过能力。要提升航道的运输能力，就必须在整治工程中，注意对航道水深的控制，保证一定吨位的船只通行。随航道深度增加，吃水深、载重量大的船舶就可以通过，但必须注意增加航道深度与整治和维护费用之间的关系，在保证航道运输能力的同时，也要从地区的实际运输需要出发，制定航道的水深，不能光为增加航道水深，而不考虑整治和维护所要付出的费用。

6.2.2要保证航道的宽度。要根据航道的实际运输量。来制定航道的宽度，在普通的航道实行双航线航行。

6.2.3要合理的建设航道转弯半径和许可流速。在整治工程中，要重视对河流转弯半径的建设和完善，防止河流转弯半径过小，造成航行的困难。在建造标准上，转弯半径应以不最大航行船舶长度的4—5倍为标准。航道许可流速是指航线上的最大流速。应该从航道的运输需要和实用经济的角度出发制定，在整治过程中，可以根据航道的宽度等进行定制。

6.2.4要建设符合相关质量规定的水上外廓，以保证船舶水面以上部分通过时，所需要的实际高度和宽度。以航道等级来确定水上外廓的高度。

6.3做好水上沉排施工

水上沉排施工，通常会出现的卷排、叠排、梭排和搭接宽度不足的通病，要具体分析。具体的解决。对卷排、叠排、撕排的防治和整改，可以采取沉排时，对水深及流速变化进行实际勘查，控制移船速度，取好水排入水角度的手段来防治。对梭排防治和整改时，则注意对排布卷入卷排简的分段加强控制，确保排与排间、排尾与系排梁结合处的牢固。沉排过程中注意船的航速。要解决撕排的问题则要注意在排布上游处理好钢筋条的加入，保证排布的抗拉强度达到一定的质量标准，在施工时，必须按照一定的施工程序和技术，防止排体在施工的过程中产生破裂。在搭接宽度的问题上，除了要在技术上做到对沉排轨迹的具体掌控，同时施工指挥人员必须指挥得当，对现场情况进行正确的判断，并做出正确的指挥。

6.4严格控制混凝土的质量

混凝土的质量直接影响到航道整治工程的质量，因此必须从各方面对混凝土的质量进行监控。

6.4.1要建立完善的质量监测责任制度，把施工各阶段的质量监测包干到位，权责明确。

6.4.2要在施工技术上精益求精，在保证施工进度的同时，注意施工技术的应用，做好混凝土施工配比、预应力及浇筑和养护的技术工作。

6.4.3保证混凝土的原材料质量过关，提高质量技术指标合格率，以及混凝土整体外观质量。

7.结束语

航道整治工程的优劣关系到国家水路交通的质量和效率，对水路运输业的发展有着较大的影响，因而必须注重航道整治工程。