浅谈道路中修方案

郭玮

摘要：近年来，随着经济的发展的交通量的增长，现状公路出现了不同程度的病害；为保障道路通畅和正常的使用功能，需要对道路进行维修改造。根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）：路面养护对策包括大修补强、中修补强、小修，对策的选择应满足强度要求。

关键词：中修; 病害处理; 路面设计

Abstract: In recent years, with the economic development and the growth of traffic volume, the current highways have appeared diseases in different degrees. In order to ensure the road smooth and normal use function, there needs to maintain and reconstruction for road and highways. According to The Technology Rules For Highway Asphalt Pavement Maintenance (JTJ073.2-2001), the pavement maintenance measures include heavy repair, strong, medium repair, and minor repair, and the measure selection should meet the strength requirements.

Keywords: medium repair; disease disposal; pavement design

中图分类号: U418 文献标识码：A文章编号：

一、概述

对于不同破坏程度的的道路，在满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数为中等以上时），若一级公路的路面状况指数（PCI）评价为优、良，或二级公路的路面状况指数（PCI）评价为优、良、中时，以日常养护为主，并对局部路面破损进行小修；若一级公路的路面状况指数（PCI）评价为中及中以下，或二级公路的路面状况指数（PCI）评价为次或次以下，应采取中修罩面措施。

在不满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数为中等以下时），应采取大修补强措施以提高其承载能力。

二、中修方案

对于中修中程，考虑调整线形将会增加征地、破坏现有一些道路设施等因素，对平面线形一般不进行调整。对于道路纵段，一般维持原竖向趋势，不进行纵断面设计，不考虑对路拱横坡进行调整。

1、路面设计方案

（1）路面设计原则

1）合理选用路面结构材料，路面工程的设计遵循现行国家标准，遵循技术可行、经济合理、施工方便、美观的原则。

2）根据道路的实际情况进行路面结构设计，以避免不必要的浪费。

（2）路面病害处理方案

裂缝类病害处理：

1）对于裂缝缝宽≤5mm，且缝壁无散落或轻散落、无或少支缝的情况，直接采用热沥青灌缝处理；

2）对于裂缝缝宽＞5mm，且缝壁散落重，在裂缝周围衍生出很多支缝，形成大面积网裂和块状裂缝的情况，应挖除7cm厚已松动的沥青混凝土面层，将路面基层清扫干净后，洒布PC-2型透层油，然后在缝内填入7cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土后捣实；

3）对于裂缝缝宽＞5mm，缝壁散落重，裂缝周围支缝多，且在裂缝位置有明显沉陷现象，缝内伴有唧泥和冒水的情况，表明基层存在较严重的裂缝病害，需挖除裂缝发育位置原沥青面层和基层，并分层开挖50cm宽的台阶，由于本工程基层挖补面积均≤25m2，采用16cm厚贫混凝土修补路面基层，贫混凝土长或宽>5m时，应对板块进行等分做切缝处理。

坑槽的处理：对于路面基层完好的坑槽，按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，清除槽底及槽壁的松动部分，填入沥青混合料并整平压实；对于路面基层强度不满足要求的坑槽，处理方式同裂缝较严重时的处理方式。

沉陷的处理：土基和基层已经密实的沉陷路段，路面表现为略有下沉，在沉陷处涂刷粘层沥青，再进行沥青混凝土罩面；路面沉陷较深的路面，处理方式同裂缝较严重时的处理方式。

（3）路面方案比选

1）方案一（加铺4cm沥青混凝土面层）

本方案主要根据路面破损状况，在原有路面的基础上，对路面表层出现病害的路段作局部处理后，全线加铺4cm沥青混凝土面层，恢复路面使用功能。具体加铺结构为：

4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）

粘层沥青（PC-3型乳化沥青）

原沥青路面

本方案基本上不铣刨原有路面基层，仅对基层出现局部坑槽、沉陷段落进行补强或出现病害的裂缝做处理。

优点：

在解决老路面现有病害的基础上，路面强度整体提高，可以应对未来交通量的增长趋势；

改善了路面的平整度和抗滑性，使路面表面使用功能得到了提高，路容路貌整体效果好；

铣刨工程量小，施工工艺简单，施工周期短，效果高，有利于后期施工组织。

缺点：路拱横坡改善效果不明显。

2）方案二（微表处）

本方案主要根据路面破损状况，先对基层、面层“点病害”进行处理，然后在原有路面上实施MS-3型微表处，微表处（MS-3）处治厚度为0.8～1.0cm。

优点：

造价较低，工程位于为22元/m2；

施工速度快，施工后1h即可通车；

能够有效提高路面抗滑性能和抗磨耗性能；

结构厚度较薄，在桥梁和明涵处可以直接加铺，对桥梁荷载影响较小。

缺点：施工技术控制难度大，结构层较薄，施工质量容易出问题。

3）方案三（原沥青面层冷再生）

本方案主要结合弯沉检测资料，为防止新加铺面层以下老路面病害反射至上面层，采用现场冷再生技术对原面层进行再生利用并作为新结构层的下面层，最后整体加铺4cm沥青面层。具体加铺层结构为：

4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）

粘层沥青（PC-3型乳化沥青）

3cm沥青混凝土再生层

原沥青路面

本方案不对原面层病害进行处理，仅对基层出现病害的局部路段进行补强处理，仅对基层出现病害的局部路段进行补强处理。

优点：

道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，从而简化了施工程序，缩短施工工期；

路面废料利用的同时又对病害进行了处理；

不产生废料，施工运营车辆少，具有环保优势；

投资理念提升、材料再生利用，浪费少、社会影响小。

缺点：

工程投资大，工程费用为92元/m2；

施工技术控制难度大。

方案一工程造价适中，路面使用性能处理效果好，施工工艺简单，能够兼具经济性、施工可行性和美观性，所以一般中修罩面工程都将方案一作为推荐方案。

（4）路缘石

对于中修工程中出现的路缘石碎裂严重的地方，中修罩面时路面边缘无法抹斜，容易出现啃边等路面病害，影响罩面工程质量，需要将破损的路缘平石进行恢复，恢复路缘石采用C30预制混凝土材质，规格尺寸为长49cm×宽20cm×高10cm。

（5）土路肩

现状土路肩均高于路面边缘，路面雨水容易积滞在路面边缘，中修处理时，应将土路肩进行整修，达到3%的土路肩横坡度，保证路面排水顺畅。

2、桥面铺装方案

中修工程的桥梁桥面往往会出现不同程度的横缝、网裂等病害。中修时桥梁维持原桥面标高不变，铣刨4cm桥面铺装层，对桥面病害进行处理，然后加铺4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土罩面层，桥头两侧各设置5m长顺接路段，顺接路段内铣刨斜向路槽，铺设4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土进行顺接处理。

3、交叉工程方案

对于主要交叉口，将交叉口范围内原路面病害处理之后，直接加铺4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土，将被交道路交叉口路面铣刨5m长4cm厚的路槽，洒布粘层油后，重建4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土路面结构形式。

次要交叉口处理到路面边缘，进行抹斜处理。

三、结语

通过中修罩面，改善道路路面的行驶条件，保障道路畅通和行驶的舒适性，提高路面的通行能力,完善交通功能，从而达到与通行能力相匹配的服务水平标准。

参考文献：

[1] JTJ073.2-2001公路沥青路面养护技术规范[S].

[2] JTG H20－2007公路技术状况评定标准[S].

[3] JTG D50－2006公路沥青路面设计规范[S].

[4] CJJ 152－2010城市道路交叉口设计规程[S].