对公路稳定路基施工技术的探讨

周强

摘要：近年来，随着国家西部大开发、公路大建设步伐的加快，我省高等级公路的建设在设计与施工方面也取得了很大的进步，采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计和施工提供了可靠的技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术中研制出的一大批用于公路路基工程的新材料、新型工程机械得到了充分的开发和引进，同时，为这些新技术服务的各类专业化施工公司应运而生。专业化施工公司的建立和发展，为公路路基工程专项施工奠定了基础。现就本人在公路稳定路基施工技术方面的体会进行总结。

关键词：稳定路基；施工方法；技术总结

中图分类号：U416.1 文献标识码：A文章编号：

Pick to: in recent years, along with the national highway big western development, speed up the pace of construction, in our province, the construction of high grade highway in design and construction made great progress, and the use of advanced survey, measuring method for highway roadbed design and construction to provide the reliable technical material. As the main body of the project of the highway roadbed, highway subgrade stability comprehensive technology developed a large number of used for highway subgrade engineering of the new material, new engineering machinery got fully development and introducing, at the same time, for these new technical service of all kinds of professional construction company arises at the historic moment. Professional construction company''s establishment and development of the highway subgrade engineering for special construction laid a foundation. Now I have stable in highway subgrade construction technical aspects of the experience in this field.

Keywords: stable subgrade; Construction method; Technical summary

一路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度上取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有施工条件出发，改进填土要求和压实度是保证公路路基质量最有效的方法和途径。

1. 1路基填料

（JTG F10-2006）《公路路基施工技术规范》规定了对路基填料的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径规定了标准，采用CBR值表示路基土的强度，同时，引入了路床的概念，对上路床的填料提出了限制条件。高速公路和一级公路路面底以下上路床0~30 cm填料最小强度CBR值应大于8%，30~80 cm下路床填料最小强度CBR值应大于5%，下面的填土也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料或换填，有时也可用石灰等稳定材料进行处理。对于其他等级公路，（JTG F10-2006）《公路路基施工技术规范》也规定了相应的标准。

1. 2路基压实

当前路基施工普遍采用了18 t以上的振动压路机配合18~21 t的静碾光轮压路机，使碾压效果有了明显的改善。同时，静碾光轮压路机使每层压实表面平整度、压实度得到了大大的提高，对于提高路基压实度起了很好的作用。（JTG F10-2006）《公路路基施工技术规范》规定高速公路和一级公路路基封顶以下80~150 cm部分上路堤的压实度必须≥94%。对于其他等级公路，（JTG F10-2006）《公路路基施工技术规范》规定了土质路基压实度相应的标准。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定，零填及挖方路基封顶以下0~30 cm、30~80 cm深度均要求路基压实度在96%或96%以上。

二路基表面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视路基施工中的排水问题，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

2. 1地面排水

通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护，普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新进行了布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2. 2路面排水

路面排水的作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。积水排出路面有二种方式：第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇水泥混凝土的拦水带，使其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔30~50 m间距设一泄水口与路堤边坡的急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水则通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区，大多数采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段。除硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

三路基防护

路基的填筑改变了地层的天然平衡状态，同时，路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此，需要进行各种类型的防护。

3. 1坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护。边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部地区干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要。目前，大多数采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工织物内，当草籽发芽长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡；连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡；破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网、高强塑料网格喷浆或喷射混凝土，喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又能美化景观的种草防护。

3. 2冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护适用于受水浪冲击的边坡，并且很能适应土体不均匀沉降。

四软土地基处理

近年来，高速公路和一级公路的建设施工技术迅速发展，针对软土地基在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法进行控制，使得在软土地基上一次建成高级路面的关键技术问题得到了解决。

4. 1灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大，可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌，或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层。成孔顺序应先外圈后里圈，并间隔进行。对已成孔应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔填一孔。当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3~4锤。根据试验测定密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数。回填料应拌合均匀，并控制其含水量，每个孔填料用量应与计算用量基本符合。夯锤重不宜小于100 kg，锤型以梨型或枣核型较合适，有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2 m。如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。对已出现疏松、断裂或夹层，应用铲全部取出来，按规定重新填夯灰土，并认真按操作规程施工，灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度。每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致。另外，施工中应严格按（JTG F80/1-2004）《公路工程质量检验评定标准》进行抽样检验。

五黄土陷穴处理

黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外上侧50 m，下侧10~20 m。若陷穴倾向路基，虽在50 m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治，处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。

(1)灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。

(2)灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴。施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4~5 m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2~3次。

(3)开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用当地黄土分层夯实。

(4)导洞和竖井适用于较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0. 5 m时，应用老黄土或新黄土加10%的石灰拌匀回填夯实。

结束语；处理好的陷穴，其上层表面均要用石灰与土比例为3:7的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行，如原设计未做要求时，其厚度不宜小于30 cm，并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。