关于高速公路机电系统自行维护和专业维护的探讨

蔡海丰汪文斌

摘要：高速公路在近十几年来取得了极大地发展，且其发展势头仍然生机蓬勃。但是，随着时间的推移，一些投入使用有些年头的高速公路却导致其运营单位的维护维修费用日益增长，对于究竟是选择专业维护还是自己自行维护成为了高速公路机电系统的头号问题。本文针对这个问题，结合笔者的知识及工作经验，重点分析了两种模式之间的优劣比较，并结合实际提出了一些管理建议，希望对实际工作有些许参考意义。

Abstracts: Highway in recent years has made great development, and its development tendency is still full of vigor and vitality. However, with the passage of time, some put into use for some years highway has led to its operating units maintenance repair expenses rises increasingly, about whether the choice of professional maintenance or its own maintenance has become the number one problem of expressway electromechanical system. In this paper, according to the author''s knowledge and experience, focus on the analysis of the comparison between two modes, and puts forward some management suggestions, hope for practical work some reference significance.

关键词：高速公路 机电系统 维护 维修

Key words:Maintenance and repair of expressway electromechanical system

中图分类号: U412.36+6 文献标识码：A文章编号：

引言

近些年来，高速公路机电设备的维护维修工作越来越受到相关公路运营企业的重视。一来是因为机电设备的运行情况与高速公路的收费、通讯、监控和稽查等工作息息相关，二则是设备的管理水平高低不仅很大幅度影响设备的使用寿命，并且若水平不行，会很大程度的加大维护维修费用。相应的政策方面，交通部也要求出台《公路机电系统维护技术规范》，将公路机电系统维护维修工作进行科学化、规范化管理，这也是针对整个社会的交通隐患提出的有力措施。

1早期高速公路机电系统维护与维修管理模式

早期高速公路即指高速公路刚刚投入使用时，出现问题的几率较低，且相关建设单位及设备提供单位的义务还在。此时，高速公路运营管理单位只需要简单设立机电管理部门，招聘具有机械、计算机、通信和电子等方面能力的人才，并对其进行初步的岗前培训或是定期针对培训，他们即能做到对早期高速公路的机电系统小故障的维护维修。假如遇到大问题，如专用软件升级、需更换板件等他们无法完成的维修时，可以由机电管理部门负责人与提供设备的单位联系，协作维修系统软硬件设备，但这种方式必须要在购买设备时就有这种意识，并在合同里注明协商好。采用这种做法，在设备运行使用的前几年内还是很有效的。但是，这并不是长久之道，就像是透支体力的人一样，机电系统进入“亚健康”状态，是长期工作的必然，也是其最常见的工作状态。此时，假如没有相对专业的维护维修，系统设备将会频频出现小故障，影响全系统的运行。比如监控系统故障，监控中心的大屏幕无显示，导致工作人员失去对全线或主要路段的监控能力，又如简单的拦车杆出现莫名其妙的不听使唤更是经常发生的事，再如通信系统2M板损坏，收费数据不能及时上传而滞留在收费控制器内，收费中心得不到实时的收费数据，严重者甚至还会造成车道控制器数据的溢出或丢失等等。

这些场景是高速公路运营管理者在正常管理高速公路时再熟悉不过的了。及时高效的维修是减少经济损失的保证，全面到位的维护更是防范于未然的必须。这就要求必然要有合理的维护维修模式来保证高速公路机电系统的正常运行，常见的一般有自行维护和专业维护两种模式，其他诸如结合型模式在此不作过多探讨。[1]

2自行维护和专业维护的优劣比较

笔者首先将结合高速公路机电系统的特点及维护维修工作中的实际问题，从三个方面分析自行维护与专业化维护的优劣。

2.1反映时间方面

反应时间直接就是效率的体现，一般来讲专业维护单位都会承诺在接到报警后一定时间内抵达现场，并承诺一定时间内修复故障。但事实上，发生问题的收费站或路段是随机的，远近皆有可能，这样就导致很多时候承诺很难兑现。假如收费站发生问题，从时间上来看，肯定是从分中心到收费站用的时间较短短，以笔者经验来看一般情况下可以在半个小时左右到达现场。但在节假日，车流量大时，某几个收费站车流量会大大增加，需要开放全部车道，这一点不一定能保证做到。尤其是此时正好是设备工作繁忙期，事故发生的可能性较平时更大，这时专业维护单位常常无人可派或无车可出，导致出故障的地方只能干着急，毕竟专业维修单位也是人员、资源有限，在高峰期很难做到同时响应多个故障点。

2.2维护费用方面

维护费用是选择模式重要参考，自行维护一般初期投资相对较大，因为大多需要配备维护器具、相关仪器仪表和车辆等等，尤其是相关从业人员的培训费用及培训效果有时还不一定如预期那般好，则更加会导致年维护费用的上升。但这些问题如果交给专业维护就可以解决了吗？难道专业维护就没有这些问题吗？在这一点上，笔者不敢苟同。长远来看，使用专业维护的费用肯定大于自行维护的投资，这是毋庸置疑的，如若不然，专业维护公司的经济效益从哪里来的？小型运营单位由于规模及技术及资金问题，可以请专业维护，但对于大中型单位，从经济效益上来讲自行维护是较好的选择。笔者认为专业维护同样有着设备的投资、保养等问题，不同的是专业维护公司对设备的使用、维护、保养等方面做得更加到位，设备利用率高而已。作为公路运营单位假如能做到有效管理，一样能省下这笔钱，而假如管理不善，不仅仅自行维护做不好，恐怕在其他方面也将问题百出。

2.3技术方面

高速公路机电系统的机器设备数目繁多，种类也多。但一般来讲，主要有三大系统：收费系统、通信系统、监控系统。其中收费系统的主要设备有：车道设施、自动栏杆、票据打印机、费额显示器、磁卡读写器等等，而通信系统主要设备有：端口机、电缆光缆、对讲分机和主机、路由器、调制解调器、计算机等等，而监控系统则包括监听器、摄像机、监视器、音频视频分配器、硬盘录像机及一些备份工具等等。面对这些繁杂的设备，一般人肯定觉得让专业的人做专业的事，聘请专业维护肯定要保险的多。但事实上，作为专业维护公司，由于人员资源有限，而故障问题多样，且接到报警时又不能断定什么问题该派遣谁去，故而他们的人员流动性更大，一般还不比公路运营单位维护维修人员更稳定。并且技术人员的流动造成专业维护公司技术人员能力参差不齐，与其承担这种不确定性，笔者偏向于组建运营单位自己的技术队伍，选择自行维护。[2]