市政道路施工技术探讨

何建锋

中图分类号：TU74

摘要：随着经济的快速发展，我国的市政道路大规模建设, 而道路的施工质量影响着道路的使用寿命，本文笔者以工程实例对市政道路施工技术的应用进行了分析和研究。从市政道路质量通病出发，论述了如何提高道路的施工质量，关键在于技术的控制。对市政道路的施工技术方面存在的一些因素，对路基施工技术与施工工艺方法进行了探讨。

关键词：市政道路；施工技术路基 工程质量；

随着市政道路大规模建设,质量问题越来越成为人们关注的焦点。近年频繁出现的—些质量事故，如桥梁垮塌、房屋倒毁、大堤冲毁路基沉陷等，直接影响到人民群众生命财产安全，因此引起了社会的极大关注和有关部门的高度重视。市政工程的这些质量问题，已日益严峻地摆在人们的面前。国家专门召开了基础设施建设工程质量会议，提出确保工程质量的有效措施，建立层层负责的质量责任制，强化质量管理，坚决打击工程建设中的腐败行为，并依靠科学技术和高素质的

目前，市政道路路基施工技术难度不大，由于施工场地狭小。交通流量影响大，且技术工艺较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要正确掌握路基工程施工工艺及施工方法，对工程质量。加快工程进度起着重要的作用。本文以工程实例对道路工程的施工技术进行探讨。

我市某道路线路全长810m，道路路基

宽度为l7．5m，道路的断面形式为二块板

式，土路肩2．5m，硬路肩0．5m，机动车

双向四车道14m，路中14m机动车道路面为水泥砼路面。行车道路是横坡2％，路肩横坡为3％，向路两侧排水，设路缘石和硬路肩，全路段设两个平曲线、一个竖曲线，路面坡度为0．856％和0．979％，路堤边坡采路堑采用1：l，工程路段的地质主要为砂牯土。本文就该道路工程的施工技术进行浅析。

1施工准备

1．1施工测量和放样

工程开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对

和增设，并对线路横断面进行测量与绘制。

其测量结果应记录并形成资料。路基施工

前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施

工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路

堤坡脚、路堑堑顶、边沟，取土坑，护坡道、

弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定

安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大干

50m。桩上标明记号与路中心填挖高。

1．2修筑施工便道

施工便道本着少占耕地的原则，尽量

利用既有道路。

2.基底处理

路堤施工的基底，按基底的土壤性质、

基底地面所处的自然状态，同时结合设计

对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采

取相应的方法与措施处理。

填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基底整平压实。

对不同高度路堤根据设计文件要求进行基底处理施工。

地面自然横坡或纵向陡于l:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽应满足摊铺和压实

设备操作的需要，且不小于lm，台阶顶做成2％～4％的内倾斜坡。

半堤半挖和陡坡路堤，或基底有地下

水影响路堤稳定时。采取拦截引排措施，将

地表水引排至基底范围以外，并根据设计

要求采取防渗加固措施。

加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成

向内倾斜的台阶，所有填料宜与旧路堤相

同或选用渗水性较好的材料。

3.压实工艺试验

路堤填方施工前28天，先根据填料及

压实机具不同选择不小于100m(全幅路基

长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选

定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量，

填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速

度、压实遍数等。

4.路堤填筑

采用分区段，分流程施工，将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。整个路堤施1二做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角，涵洞及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。

4．1土路堤施工

开工前根据路堤高度与工艺参数按路

基横断面全宽度纵向分层，计算分层层数，

并绘出分层施工图，填土松铺厚度控制在

30cm以内，填筑至路床顶面最后一层厚度

不应小于lOcm，填筑时每侧应超出路堤的

设计宽度30cm，保证路堤边缘有足够的压

实度，不同土质的填料应分层填筑，严禁两

种及以上填料混填，当地形起伏，高低不平

时，则由低处分层填筑，由两边向中心填

筑。作业区段交界处，若不在同一时间填

筑，则先填筑的地段应按1：l坡度，分层预留台阶，若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于3m。

4．2石方路堤施工

填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm，石块最大粒径不大于压实厚度的2／3。大面向下，紧密靠拢，所有缝隙以小石块或石屑，在路床顶面以下50cm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过lOcm，填石路堤应使用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块，石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)石块紧密，表面平整为止。

4．3零填挖路基

零填挖路基顶面以下0～300mm范围内的压实度，不小于95％，特殊路基上层进行换填或翻拌晾晒，换填应分层进行，压实度符合设计要求。

5.路基修整

填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量．施放路肩边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于lOOmm石块。采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。

6.路面结构施工

土路基开挖或回填至路基面标高，利

用压路机碾压数遍，路基压实度为93％。6％水泥石屑稳定层在土路基完成后分层进行铺筑，稳定层采用机拌。

6．1稳定层拌和

由实验室进行配合比设计，开工前14

天以前提交监理工程师批准。在现场施工外设搅拌站，拌和料使用机械进行搅拌。拌

和料搅拌前应先检查所用的水泥、砂石，水

等是否符合规范及设计的要求：拌好后由

运输车运到施工段摊铺。水泥、砂、石、水按设计配合比规定用量采用自动计量进行计量，确保拌和料达到最佳含水置。

6．2稳定层摊铺

对路基进行验收，合格后才进行水泥

石屑稳定层的摊铺。摊铺时气温在+80C以

上和非雨天才能进行施工。施工前根据稳

定层的设计厚度用边桩拉横断面线，机动

车道稳定层分层摊铺，每层摊铺的虚厚度

15cm～20cml摊铺主要采用装载车进行，

工配合找平及成拱。

6．3碾压

混合料摊铺、整平后，立即使用压路机进行压实。碾压遵循“先轻后重，先边后中，先慢后快”的原则，并在水泥终凝前完成。即先用8t压路机对路基进行稳压，稳压次数2遍，再用12t的压路机碾压6～8遍，碾压速度先慢后快，头两遍的碾压速度为1．5～1．7km／h，后6～8遍为2～2．5km／h。相邻碾压的轮迹每次重叠的宽度为l／2后轮宽。

6．4接缝

水泥稳定土施工中很重要的一环是处理好接缝。接缝一定要垂直对接，不能斜接，否则，接缝处就会成为一条薄弱带，影响道路使用质量。

6.5养生

路面结构施工碾压完毕，应立即用不

水薄膜、湿砂，草席或其他材料进行养。养生期不少于7天，整个养生期间应始保持表面潮湿，不可时干时湿，以避免产干缩裂缝。

7.结语

努力提高工程质量，降低工程造价，以理的施工工艺，创造最理想的经济效益，

施工企业及工程技术人员的追求目标，有在工作实践中不断总结和完善自我，的能为城市的建设尽自己的一份职责。

参考文献

【1】张敬伟．浅谈市政道路工程路基施工质量控制．《中国新技术新产品》，2009年第1期．

【2】张康强．市政道路路基工程施工工艺研究．《科技风》．2008年3月(下)．

【3】吴建良．市政道路路基工程的质量控制．《建设监理》。2008年第2期．

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。