道路路基路面病害的处理方法

曹佳荣银奎

摘要：关于道路的施工，路基路面的危害性以及顽固性一直以来都是最普遍的问题，所以，要想有效的确保工程的质量，那么就必须重视对路基路面病害问题的及时有效的解决。基于此，本文主要对道路路基路面病害的处理方法进行了探讨。

关键词：道路；路基路面病害；处理方法

Abstract: on the road construction, the harmfulness of roadbed and intractable always all is the most common problems, so, want to effectively guarantee the quality of the construction, so we should attach importance to the roadbed disease problem to the timely and effective solution. Based on this, this paper focuses on the road of roadbed disease treatment methods are discussed.

Keywords: road; Roadbed disease; Processing method

中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：

关于道路施工过程中，一些很普遍的路基路面病害对于公路的安全运营具有重大的影响。怎样在公路的施工过程中有效利用目前一些先进的手段与工艺，是处理这些问题的重点，同时这一问题的有效解决也有利于道路工程的质量、也是保证道路工程尽早完工的有效措施。

1 针对边坡问题的防护以及进行加固的办法

针对工程和植物进行防护以及柔性支护是对边坡进行防护以及加固过程中的主要内容。（1）对于那些植物无法生长的土壤以及砾石土的填挖方边坡，或者是受风化作用大，属于节理发育而成的岩石路基边坡，建立构造物对其实施防护就是所谓的工程防护办法。该办法包括护面墙，以及浆砌片石等防护、此外还包括锚杆和挡土墙防护等。(2)为了有效的对边坡上的水流进行控制，需要把一定数目的植物种植在边坡上，通过植物的根对土壤的加固实现阻止冲刷的目的，最终实现对边坡的保护，这样的措施就是植物防护。该措施除了对公路的环境具有很大的作用，对边坡湿度进行调节，稳定边坡外，还具有简单经济的优点。（3）柔性支护主要指的是三维植被网以及钢绳网防护等类型。

2 针对岩溶区域采取的路基治理办法

在进行岩溶区域路基的解决过程中，先要分析实际的地质构造，在这个前提下找出岩溶在发展方面以及布置方面的规律性，接着制定处理措施。通常来说，那些规模较大，部分的，难以明白的岩溶区域，最好能绕避；而那些存在的问题不大，规模较小的岩溶区域，最好在那些最窄处且能进行有效处理的区域通过。

而岩溶水的处理最好是采取疏导的办法，通过因地制宜的措施，避免堵塞，通常来说，排水沟以及泄水洞等措施对岩溶水的疏导来说都是不错的选择。关于路基上储存的岩溶泉以及冒水洞的处理，最好通过排水沟的方式把水引到路基以外。而关于路基基底储存的岩溶泉以及冒水洞的处理，最好通过集水明沟等办法进行解决。对一些具有稳定路堑边坡作用的干溶洞的处理，最好在洞内借助干砌片石进行填塞。

那些路基基底分布的开口干溶洞，若是洞的深度与体积较小的话，应该采取回填夯实的措施；若是洞的规模较大的话，应该通过构造物跨越的方式进行处理。

那些虽然存在顶板可是顶板严重缺乏强度的干溶洞，应该先炸除顶板，接着通回填的方式进行处理，也可以通过构造物的设置实现跨越。在对溶洞围岩进行分析的基础上，要是发现下伏溶洞存在坍危险的时候，要注意做好加固措施。那些洞口直径很大以及洞内具有良好的施工条件的没有充填情况的溶洞，在进行加固的时候最好通过浆砌片石等的支撑墙进行处理；深度大但是体积不大的溶洞要是不利于进行洞内加固的话，应该通过石盖板等实现对存在破坏危险的区域的跨越；那些顶板厚度不大的溶洞，要是不易于通过地表构造物实现跨越或者是成本很高时，最好先把顶板炸除，然后根据解决明洞的办法进行；在对那些存在充填物质的溶洞进行加固时，最好通过注浆法以及旋喷法解决，要是不符合设计标准的话，应该通过构造物的办法进行跨越；要是要使洞内的流水顺利流淌的话，还要进行排水设施的设立。

3 针对边坡失稳以及变形问题采取的治理办法

针对边坡破坏程度较大的现象，一定要进行有关的工作使边坡更加安全可靠。通过一些对边坡有不利影响的地质条件以及对滑坡进行的加固处理等考虑的基础上，一些具有很强的适用性、操作难度不大、以及负作用小的办法最适合采用，例可以使用锚杆以及灌浆等，分别应用在不一样的塌方以及滑坡等方面。

4 通过采空区路基的方式进行的处理办法

因为上伏岩的土体在开采过程中以及开采完成后的余下部分的变形以及沉陷的期限都很长，导致采空区长时间不利于路基。在进行采空区路基问题解决的过程中，要先对采空区的具体实际情况非常了解，接着在制定科学合理经济的解决办法。

关于浅采空区的长度范围,应该是公路轴方向上采空区的具体长度，其宽度应该与构造物的宽度相同，其深度应该是底板风化岩处。在对公路采空区路基的解决进行设计时要以采空区具体的形成时间以及厚度和采煤手段，地质构造等进行分析的基础上确定科学的解决措施。采空区路基问题的解决要从两个角度出发即路基处治以及开采协调。

就路基处治而言，包括开挖回填和充填措施以及桥跨，注浆方式等。（1）开挖回填措施：应该通过开挖回填的措施处理路基挖方边坡上分布的采空区。（2）充填措施：对采空区进行充填可以降低地表沉陷导致的破坏程度。要是条件允许的话，最好通过水砂进行充填，这样的话有利于公路的安全可靠。要是采深较小的话，最好通过覆岩离层进行充填，有效降低地表沉陷导致的破坏程度。在煤层开采完成后其顶板还没有出现垮落的采空区，应该非注浆的方式进行充填，包主要有干砌片石、井下回填等措施。通常情况下，在对路段路基进行回填时一般使用的是抗压强度高于10M Pa的干砌片石；而存在构造物的路段，一般使用的是抗压强度高于15M Pa的浆砌片石进行回填。（3）桥跨措施：这种措施适合那些小型的，深度不超过100米的采空区煤层的开采。（4）注浆措施：分布在采空区上的岩层在一定时候会产生离层现象，离层的整个过程包括产生，不断发展、实现最高值，最后离层闭合。存在于离层带中的注浆具有降低地表沉降速度的作用，减小地表沉降的总量，控制地表的变形值，实现对公路的保护。那些大型的，深度不超过250米的采空区煤层的开采，应该通过全充填注浆的措施进行处理。那些埋深超过 250米的采空区，应该在对开采情况以及地质条件等方面的不利因素非常了解的基础上，再决定全填充注浆的措施合不合适。

就开采协调而言，具体包括：（1）要对路面板接缝位置的宽度进行调整。混凝土路面因为气候条件的改变和硬化导致的收缩因素，会引起胀缩以及翘曲的问题。对接缝进行设置能有效的降低混凝土板在发生变形时因为约束原因而导致的内应力，强化路面板对所有变形的抵抗。（2）要进行双层的持续的配筋混凝土结构的设置。对那些具有较大值的采深和采厚以及地表发生持续的变形现象时，要是道路的等级很高的话，就能采取这样的路面结构，该结构可以使路面对变形的抵抗力得到全面的提升。（3）采矿时间要科学。地表发生频繁的变形时要尽量避开冬季这样的低温期，确保路面的材料变形满足采动地表发生的变形。

5 结语

简而言之，一定要高度关注公路工程的具体施工过程，要做到及时管理，在技术方面也要保证科学，符合客观实际，在措施方面要切合切实可行，设计、施工等所有的工作要进行科学的分工，对每一环节严格把关，只有这样才能保证工程施工按时甚至是提前完成，使工程有一个良好的质量。

参考文献

[1]李旭东等.三维植被固土网垫在路基边坡防护上的应用分析[J].东北公路, 2000, (3).

[2]方向池,柏松平等.高原山区高速公路边坡防护[J].公路，2002,(8).

[3]谢谟文,蔡美峰.信息边坡工程学的理论与实践[M].北京：科学出版社，2005.

[4]康敬东，孙祖望.沥青路面裂缝和坑槽破损形式分析[J].筑路机械与施工机械化，2002,（5).

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。