城市道路立交方案比选

邵东杰

摘要：本文论述城市道路立交方案设计中的影响因素，以及针对工程特点进行的方案比选。

关键词：城市道路立交、方案比选、交通量、与景观融合

Abstract: this paper discusses the scheme design of city road overpass influencing factors, and the view of the engineering characteristics of the scheme is selected.

Key words: the city road overpass, the alternative schemes, traffic, and landscape fusion

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

前言：

随着社会发展，机动车保有量迅猛增加，城市立交不断拔地而起，优秀的立交方案不仅能够保证交通安全、流畅，而且能减少用地、降低造价，同时也能够与环境相协调，成为一道美丽的景观。而城市立交又有其独特的特点:交通组成复杂，非机动车与行人交通大量存在，用地紧张，周围建筑密集，地下管线成网，同时又要考虑修建期间对整个城市交通与周围居民的影响。这些特点也增加了城市立交方案选择的难度。

1、背景资料

广东某市是东西向城市Ⅰ级主干道，相交道路为南北向城市Ⅰ级主干道，距离交叉口400m为板障山隧道，而在交叉口的东南角为大型住宅小区，早晚高峰期进出小区车流量很大，这样就在此交叉口形成了一个繁忙的五路交叉，整个交叉口范围大行人过街难，信号周期长，车辆排队长，交叉口交通量接近饱和而且存在安全隐患。

此交叉口现状地势两侧高交叉口低，南板障山隧道口高出交叉口6m多，北高出交叉口2.5m左右；西高东低，差高2m左右。

2、立交方案选择

2.1 交通量调查与分析

交通量是描述交通流特性的最重要参数。是立交方案确定的依据。

通过现状交通量调查，交叉口高峰时段交通量达到8527pcu/h, 现状交叉口设计通行能力为11132pcu/h，通行能力几乎饱和，路口服务水平较低。在城市路网规划中，两条道路均为Ⅰ级主干道，因此柠溪-迎宾路口需修建立交，提高通行能力是非常有必要。

2.2 立交方案选择

交叉口中车流分右转、直行、左转三种形式，右转车流不形成冲突点，可以地面引导解决；直行交通可以通过下穿或上跨两种方式解决；左转交通一种通过地面的连续右转(如苜蓿叶)形式解决，第二种是通过高架桥实现左转，第三种是通过绕行形式解决。交叉口附近的地形地物条件，是立交形式选择的重要影响因素，两侧建筑物之间的距离50-60m，所以没有条件设置苜蓿叶形式立交；对于通过设置高架桥实现左转的定向式与半定向式方案，由于高架桥桥长较长与桥梁高度较大，与视觉通透性差形成远眺阻隔，对周围居住小区存在一定的影响等，也不考虑采用采用高架匝道形式。通过上述分析，左转交通流只能通过绕行形式解决。

由于相交道路所连接区域不同，各个方向上的交通流量分布并不均匀，立交方案设计应该符合交通量主流方向，通过交通量调查数据分析，可以看出交叉口主要交通流的直行交通，其次为迎宾南右转，柠溪东左转两股车流。

通过方案的比选，方案四作为推荐方案。

2.3 推荐方案主要技术指标

推荐方案中柠溪路直行方向以下穿隧道形式通过交叉口，最大纵坡4.5%，设计行车速度为60km/h；迎宾路直行方向地面无信号直行，最大纵坡2.8%，设计行车速度为60km/h；所有方向右转车辆通过渠化设置右转专用车道无障碍通行；各方向左转车辆通过在迎宾路的下穿调头匝道解决，比如柠溪东车辆左转至迎宾南，车辆需要先右转通过迎宾北调头隧道，然后直行通过交叉口。下穿调头隧道最大纵坡4.5%，圆曲线最小半径23m，设计行车速度20km/h。该方案设计通行能力为20520pcu/h，可以满足远期交通流量增加的要求。

2.4 市政配套管网

此方案地下结构物较多，涉及迁改的管线范围大，但在方案设计时已经预留了足够的空间铺设市政配套管网。

2.5 非机动车与行人交通

城市是人口聚集地，城市道路立交设计必须考虑行人与非机动车的通行便利，在方便行人与非机动车的同时，要尽量避免增加立交规模，所以要慎重考虑。通过调查此范围由于住宅小区相对密集，行人与非机动车交通量都比较大，所以路段设置有单独的人行道与非机动车道，在路口平行于柠溪路下穿隧道外设置人行过街地下通道，解决自行车与行人的过街问题，充分利用中央渠化岛空间，对整体立交方案没有任何影响。

2.6 小区车辆出入

为解决第五条相交道路(小区出入口)的问题，在道路外侧设置双向辅道，使出入车辆不能直接进入交叉口，辅道在距交叉口280m处并入柠溪路东，在距离交叉口310m处并入迎宾路南。辅道的设置可以满足各个方向车辆进出小区的交通组织，虽然绕行距离增加了，但是与原正对路口出入的方案相比较，消除了路口交通冲突与交通安全隐患。

3 结论

柠溪路迎宾路交叉口立交方案设计，充分结合地形地物的实际情况，方案满足交通量近远期需求，合理解决小区出入口问题，交叉口范围内做到行人与非机动车无障碍安全通行，同时兼顾了板樟山及隧道口的周边景观。改造前车辆和行人高峰时段通过路口要二到三个交通信号周期(约360秒)，改造后实现无间断顺畅通行，方案设计达到预期目的。

参考文献

1《广州市城市交通规划》.

2 孙家驷《道路立交规划与设计》人民交通出版社2009.12.

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。